Le navi restano lontane: interrompere la catena di approvvigionamento del nemico è una tattica militare secolare

Se guardi solo a Los Angeles e Long Beach, il più grande gateway di importazione di container in America, penseresti che la congestione delle spedizioni si sia drasticamente ridotta. Il numero di navi in ​​attesa è sceso a 26 da un massimo di 109 di gennaio. Ma in realtà, la congestione portuale del Nord America è appena rientrata nel territorio dei record. L'ingorgo in mare aperto è ancora una volta grave come non lo è mai stato.

A gennaio e febbraio, quando la congestione nordamericana aveva raggiunto il picco, c'erano poco meno di 150 navi portacontainer in attesa al largo delle coste. Due terzi erano in coda a Los Angeles/Long Beach.

Giovedì mattina ce n'erano 153, la maggior parte al largo dei porti della costa orientale e del Golfo. Mentre il precedente tamponamento della costa occidentale era centralizzato, molto pubblicizzato e relativamente facile da rintracciare, la coda delle navi di oggi è più ampiamente sborsata e attira meno attenzione.

Le code delle navi rimbalzano

A maggio e all'inizio di giugno sembrava che la congestione del porto si stesse finalmente attenuando. Le code delle navi erano tornate a due cifre. C'erano 92 navi in ​​attesa al largo al 10 giugno, guidate da 25 al largo di Savannah, in Georgia, 20 al largo di Los Angeles/Long Beach, 18 al largo di New York/New Jersey e 14 al largo di Houston.

Poi le cose sono peggiorate. Il conteggio è salito a 125 l'8 luglio, 136 il 13 luglio e 140 il 19 luglio.

Con il conteggio che ora sale a 153, la coda delle navi portacontainer nordamericane è aumentata del 66% nelle ultime sette settimane.

A partire da giovedì mattina, i dati sulla posizione delle navi di MarineTraffic e gli ultimi elenchi di code per i porti della California mostravano 43 navi portacontainer in attesa al largo di Savannah; 26 al largo di Los Angeles/Long Beach; 24 al largo di Houston; 18 al largo di New York/New Jersey; 17 al largo di Vancouver, Columbia Britannica; 15 al largo di Oakland, California; e 10 navi al largo di altri porti.

Di queste, 59 navi – il 38% del totale – erano in attesa al largo della costa occidentale, dove le code sono salite al largo di Vancouver e Oakland. C'erano 94 navi (62% del totale) al largo dei porti della costa orientale e del Golfo, con conteggi in aumento sia a Savannah che a Houston.

Terminali diversi, tempi di attesa diversi

Il fornitore di dati con sede nel Regno Unito VesselsValue ha riscontrato grandi differenze nei tempi di attesa nei primi 10 terminal della costa orientale, comprese importanti differenze tra i terminal nello stesso complesso portuale.

Ha citato quattro terminal della costa orientale con lunghi tempi di attesa: i terminal APM di New York ed Elizabeth nel porto di New York/New Jersey e i terminal di Garden City e Savannah nel porto di Savannah.

Al contrario, i dati di VesselsValue hanno rilevato tempi di attesa relativamente brevi ai terminal di Maher e Port Newark a New York/New Jersey; i terminal Norfolk International e Virginia International Gateway a Norfolk, Virginia; il terminal di Packer Avenue a Filadelfia; e il terminal Wando Welch a Charleston, nella Carolina del Sud.

Spostamento causato dai timori del lavoro portuale?

Potrebbe non essere un caso che la congestione della costa orientale e del Golfo sia aumentata a partire da giugno. Quello è stato il mese in cui sono entrati in vigore i nuovi contratti annuali. È stato anche l'ultimo mese prima della scadenza del contratto di lavoro della costa occidentale con il sindacato degli scaricatori di porto dell'ILWU.

Akhil Nair, vicepresidente della gestione dei vettori presso Seko Logistics, ha dichiarato durante un briefing il 20 luglio: "Con tutte le prime minacce del potenziale sciopero dell'ILWU e dei vincoli di lavoro sulla costa occidentale, c'è stato un cambiamento automatico durante la stagione dei contratti per i clienti in realtà richiedono ai caricatori tradizionali della costa occidentale di richiedere l'allocazione anche sulla costa orientale. Questa era la loro copertura contrattuale che hanno messo in atto.

“Questo ha portato ora le persone a subire una sovracompensazione. La congestione sulla costa orientale è il risultato di alcuni di questi cambiamenti nella progettazione della catena di approvvigionamento e della copertura per potenziali incidenti o attività affidabili o imprevedibili sulla costa occidentale".

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