La tua città non può diventare "intelligente" senza un'infrastruttura di pagamento adeguata

Quanto è esperta in tecnologia la tua città?

Fai questa domanda al residente medio di New York City e probabilmente risponderanno con entusiasmo. Sede di "Silicon Alley", New York è rapidamente cresciuta fino a diventare un centro tecnologico in forte crescita che rivaleggia con San Francisco in termini di talento e tenacia.

Ma non anticipiamo noi stessi. La domanda non riguardava le aziende tecnologiche che hanno fatto di una città la loro casa, ma piuttosto l'uso della tecnologia da parte della città stessa. L'innovazione è al centro dell'urbanizzazione e della crescita di una città intelligente, e si potrebbe essere rapidi a supporre che una città come New York si classifichi abbastanza in alto sulla scala del QI municipale.

Questo, ovviamente, finché non consideri la MetroCard della Metropolitan Transportation Authority (MTA).

Secondo il Wall Street Journal, l'MTA risponde a più di 2,500 (spesso profanity-tweet) al giorno. Uno dei più popolari argomenti di tweet irati? La MetroCard. Un pezzo di plastica sottile, abilitato al gessato, la MetroCard è stata a lungo un male necessario per i pendolari di New York. (Non importa i chioschi di servizio malfunzionanti, i saldi delle carte sconosciute e le porte temperamentali.)

Implementata in sostituzione delle tradizionali tariffe della metropolitana, la tecnologia di scorrimento della MetroCard ha causato una lunga lista di problemi per i motociclisti sin dalla sua introduzione all'inizio degli anni '1990. E mentre l'MTA ha ha annunciato un nuovo sistema senza contatto, l'attuazione richiederà più di sei anni e, a differenza di altri esempi di sistemi di transito in Giappone e nel Regno Unito, mancherà ancora di una visione più ampia per un sistema più intelligente a livello cittadino. Questo perché mancherà una solida infrastruttura di pagamento.

Utilizzo dell'infrastruttura di pagamento per supportare lo sviluppo urbano intelligente

Non sorprende che l'efficienza e le misure di riduzione dei costi siano il risultato di una migliore infrastruttura di pagamento. Ma cosa succederebbe se Suica, Octopus, Oyster - e sì, anche MetroCard - facessero un ulteriore passo avanti e sfruttassero i set di dati aggregati in modo anonimo raccolti attraverso la loro infrastruttura di pagamento per promuovere ulteriormente la progettazione urbana? Invece di costruire infrastrutture e servizi basati su stime e proiezioni, i governi potrebbero attingere a informazioni sugli acquisti nel mondo reale per migliorare i servizi.

Sappiamo che le applicazioni di mappatura, i motori di ricerca e gli operatori di telecomunicazioni stanno estraendo e monetizzando i dati degli utenti da anni. In effetti, molte città hanno acquistato dati da società private, come Citymapper, al fine di influenzare la loro pianificazione urbana. E mentre questi dati di terze parti sono utili, immagina cosa potrebbe fare una città con i propri set di dati iperlocali, estratti direttamente dall'uso dei cittadini reali. Transito più veloce, più economico ed efficiente, certo, ma sarebbe solo l'inizio. L'uso dell'infrastruttura di pagamento come base per gli sviluppi sia pubblici che privati ​​potrebbe contribuire a garantire un'applicazione più efficace dei fondi cittadini, degli investimenti privati ​​e delle iniziative guidate dalla comunità.

L'infrastruttura di pagamento negli Stati Uniti e ovunque si sta evolvendo a un ritmo rapido. Paghiamo con i nostri smartwatch, i commercianti accettano carte sui cellulari e tutti sono abituati all'idea di richiedere un passaggio o ordinare cibo mentre il pagamento avviene in background. Tuttavia, poche metropoli globali hanno veramente abbracciato la velocità dell'innovazione e ci deve essere un cambiamento di strategia.

Leggi la storia completa qui ...