La guida in futuro verrà messa in rete più volte con GPS, fari di terra, collegamento in rete con altre auto e funzioni e altro ancora. La privacy verrà demolita e la dittatura scientifica sarà abilitata. ⁃ Editor TN
La comunicazione da veicolo a infrastruttura (V2I) funziona. Una dimostrazione al Washington Auto Show ha fornito informazioni stradali e avvisi in tre scenari: una curva si avvicinava troppo rapidamente, un'auto che si avvicinava a un semaforo diventava rossa e la costruzione di una carreggiata con una corsia chiusa.
La demo faceva parte di Washington Auto Show giorni dei media. Dove altri spettacoli sono grandi per le nuove introduzioni per auto, Washington si autodefinisce il Public Policy Show con un forum di due giorni (Mobility Talks) con membri del Congresso, esperti di case automobilistiche e rappresentanti dei consumatori (quest'anno, Gary Shapiro, capo del CES e la Consumer Technology Association). Anche la demo V2I faceva parte dello spettacolo, come ibrida, EV e auto a idrogeno media ride-and-drive sono stati nel recente passato.
La spinta per V2V, V2I
La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) vuole vedere la connettività da veicolo a veicolo implementato in auto nuove a partire dai prossimi cinque anni. Come molto a Washington, quel calendario dipende in larga misura dalla nuova amministrazione e dalle sue priorità. V2V potrebbe salvare vite umane, sicuramente aumenterà il costo delle auto, probabilmente ridurrà gli incidenti e significherà ulteriori regolamenti. Nel frattempo, il roadshow DC è proseguito con una demo delle comunicazioni V2X (vehicle-to-everything). V2Xcomprende i termini più comunemente ascoltati V2V (da veicolo a veicolo) e V2I (dal veicolo all'infrastruttura).
https://www.youtube.com/watch?v=yVcOfGHoMr8
Le dimostrazioni si sono svolte nei vasti parcheggi dell'RFK Stadium, a due miglia dal Campidoglio, in aree che non sono state occupate da dozzine di rimorchi di trattori che recuperavano e trascinavano via palchi, piattaforme e altri materiali dall'inaugurazione presidenziale della settimana prima . È stato allestito da Crash Avoidance Metrics Partners LLC (CAMP), che lavora per conto di Fiat-Chrysler, Ford, Honda, Hyundai, General Motors, Kia, Mazda, Nissan, Subaru e Volkswagen.
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