Affermazione: le auto vengono spostate dalle due ruote elettriche

elettricoLe biciclette Ofo sono state ammassate in un centro di riciclaggio di Dallas dopo che la società ha deciso di uscire dal mercato. (Immagine: NPR)
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La guerra al carbonio è in pieno svolgimento nelle città di tutto il mondo con la rapida introduzione e saturazione di scooter elettrici e biciclette. I pedoni e i proprietari di auto sono ugualmente lividi con il caos che sta creando. ⁃ Editor TN

Con il vento che scorre veloce tra i capelli, passano in sella a biciclette, scooter elettrici e mono-ruote, passando senza fatica le linee di conducenti infastiditi e bloccati nel traffico infinito di Parigi.

Nella capitale francese, la nuova rivoluzione della mobilità ha preso piede rapidamente, con gente del posto e turisti che abbracciano la crescente gamma di modi basati su app per spostarsi.

E con i cambiamenti climatici che causano frequenti ondate di calore e più allarmi di picco dell'inquinamento, Parigi sta cominciando a respingere il dominio dell'auto.

Non solo la città sta aggiornando l'offerta del suo sistema di trasporto pubblico di treni, autobus e metropolitana interurbani, ma sta anche vivendo un'esplosione senza pari di alternative.

“Le nostre città sono state colonizzate da automobili. Entrano nei buchi più piccoli, oggi dobbiamo rimetterli nel loro posto giusto ”, afferma Christophe Najdovski, vice sindaco della città che ha la responsabilità dei trasporti.

"A Parigi, sono utilizzati solo per il 10 percento dei viaggi giornalieri, ma occupano il 50 percento dello spazio pubblico."

Ma la città è stata in prima linea nell'innovazione, creando un servizio pionieristico di bike sharing in 2007.

Conosciuto come Velib ', da allora è stato copiato in tutto il mondo, da Londra a Chicago.

Poi è arrivato lo schema di car-sharing elettrico di Autolib, seguito da un'ondata di biciclette senza dock, e poi dall'aspetto notturno degli scooter elettrici che sono esplosi nelle strade durante l'estate di 2018.

E questo senza menzionare altri dispositivi di mobilità privata come e-hoverboard a due ruote o monocicli elettrici.

Ma c'è abbastanza spazio?

Non secondo i tassisti, che sono già infuriati per le crescenti esigenze sul loro spazio e per i previsti chilometri 1,000 (miglia 600) di piste ciclabili che dovrebbero essere completati da 2020.

E gli stimati e-scooter 15,000 per le strade hanno anche innescato un contraccolpo, con i piloti inizialmente li scaricano casualmente sui marciapiedi, ingombrando il marciapiede e creando un fastidio per i pedoni.

"Vorrei schiaffeggiarli", fuma Nordine, una donna nei suoi 40 che cammina nel quartiere del Marais, mormorando furiosamente "la mancanza di spirito pubblico".

“Parigi è un campo da gioco eccezionale ma lo spazio è saturo. Devono riportarlo a due o tre operatori, come San Francisco, che ne ha solo due ”, afferma Najdovski dell'ufficio del sindaco.

Al suo apice, Parigi aveva aziende 13 che gestivano flotte di scooter, ma quel numero è sceso a circa sette all'inizio di questo mese dopo che la città ha portato una serie di richieste per gli operatori.

Ogni giorno, ci sono alcuni viaggi 41 milioni nella regione di Parigi, di cui 15 milioni sono in auto e 10 milioni con i mezzi pubblici.

Da luglio 1, a tutti i veicoli diesel immatricolati prima di 2006 è stato vietato l'ingresso in città, ma le autorità dovrebbero andare oltre e chiudere l'intero centro città alle auto?

Oggi, poco più di un terzo - 37 percento - delle case parigine ha un'auto, e questo scende a uno su cinque nel centro della città, secondo l'ufficio del sindaco.

"La priorità è consentire agli abitanti delle città di spostarsi", afferma Jean-Pierre Orfeuil, un ingegnere specializzato in mobilità urbana.

"In generale, coloro che utilizzano questi nuovi mezzi di trasporto sono le persone che utilizzavano la metropolitana", ha detto.

"Quindi non hanno avuto un ruolo nel facilitare il traffico."

Per allontanarsi dai veicoli a carburante, l'attenzione dovrebbe essere focalizzata sulle bici elettriche, che potrebbero potenzialmente aiutare chi vive in periferia, dice.

Ma anche lì, l'infrastruttura è carente.

"In Francia, siamo due o tre volte peggio della Germania o dei Paesi Bassi" in termini di numero di biciclette elettriche, ha detto.

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Penseresti invece che a un mucchio di biciclette del centro di riciclaggio che la società che le possedeva le ripropone a quelle che potrebbero usare una bici ovunque negli Stati Uniti. Tuttavia, Dallas NON è una buona scelta per qualcosa di altruistico. Fondamentalmente, è una città tentacolare di trasporto di auto unica di oltre 10-milioni piena di quartieri e centri commerciali. Ho vissuto lì per decenni e ho trovato ben poco interesse a fare la "cosa giusta" per chiunque o per qualsiasi motivo, a meno che, naturalmente, la persona che lo fa non possa avere una targa pubblicata sulla sua buona azione. Disgustoso.