Scooter, biciclette elettriche e società di condivisione dei percorsi stanno invadendo lo spazio pubblico nelle città con brutte conseguenze e si sta scatenando una guerra tra le città, i loro cittadini e le aziende della Big Tech che hanno fatto irruzione per interrompere. ⁃ Editor TN
L'estate è arrivata e il ronzio elettronico degli scooter sta riempiendo i marciapiedi delle città di tutto il mondo. Da Los Angeles a Washington, molti centri americani hanno festeggiato il loro anniversario di un anno con gli scooter e le capitali europee hanno iniziato a consentirli.
Il vantaggio è evidente: gli scooter offrono mobilità on demand e conveniente per qualsiasi utente smartphone abile. Con l'aumentare della base di fan del veicolo, tuttavia, aumentano anche le frustrazioni che provocano la detestazione di altri urbaniti: scooter abbandonati lasciati sui marciapiedi e persino collisioni scooter-pedoni. Il sindaco di Parigi Anne Hidalgo afferma che stanno aumentando le tensioni "anarchia" sui viali e sui sentieri della sua città. E un problema ancora più grande incombe sugli argomenti a favore e contro il giocattolo di questo bambino rinnovato. Gli scooter potrebbero essere il cavallo di Troia con cui la grande tecnologia colonizza lo spazio pubblico del mondo.
Gli scooter (e le e-bike senza dockless) abitano le città come pochi altri prodotti di consumo hanno mai avuto. Attraverso il tracciamento della posizione e le transazioni basate su app, i baroni degli scooter controllano la loro attività a distanza conservando i loro interi inventari sulle nostre strade e marciapiedi per quasi nulla. Quando sono in uso, gli scooter generano entrate per Bird, Lime o altre società di "micro-mobilità". Quando non sono in uso, si siedono lì, ovunque ci sembra essere: una pista ciclabile, una porta, il cortile di un vicino. I cittadini non hanno ricorso legale, portando alcuni a ricorrere micro-vandalismo.
Il successo degli scooter nonostante il persistente contraccolpo è un avvertimento se la tecnologia può riuscire a sfruttare lo spazio pubblico. Sembra che un playbook stia prendendo forma. Innanzitutto, identifica un punto di attrito nella vita urbana (come "il problema dell'ultimo miglio" nei trasporti pubblici). Successivamente, sviluppa una soluzione redditizia e implementala in città e richiedi l'autorizzazione in seguito. Quando le persone ululano, lascia che i tuoi primi utenti combattano la battaglia per te: usali come scudo ogni volta che i critici parlano male del tuo modello di business. Infine, spingi l'espansione aggressiva mentre esprimi il supporto per i regolamenti sensibili che lo sono sostanzialmente inapplicabile.
Come Uber e Airbnb prima di loro, le aziende di scooter mirano a soddisfare i propri clienti con poca considerazione su come le loro attività influenzano gli ecosistemi delle nostre città. Tutti e tre i servizi manomettono le norme di vicinato in modi inizialmente fastidiosi e profondamente inquietanti in seguito a ulteriori controlli. Via Airbnb, ad esempio, un caratteristico bungalow circondato da case di famiglia diventa improvvisamente un campo di addio al celibato pieno di nuovi gruppi di idioti ubriachi ogni fine settimana. Fastidioso. Ma ciò che è molto più preoccupante sono i dati recenti che indicano che Airbnb lo è peggioramento della crisi immobiliare in città come Los Angeles e New Orleans. I proprietari amano Airbnb: perché affittare un posto agli inquilini a basso reddito per $ 900 al mese, quando puoi guadagnare il doppio noleggiandolo qua e là per i turisti benestanti? Quando le unità abitative vengono convertite nell'equivalente di motel eleganti, il pool di alloggi a lungo termine diminuisce e i prezzi degli affitti aumentano.
Per quanto riguarda Uber e altre app di condivisione dei giri, originariamente inquadrate come soluzione alla congestione urbana, stanno invece mettendo più auto sulla strada, peggiorando il traffico. Uno studio di San Francisco ha scoperto che paraurti-paraurti ritardi aumentati 62% da 2010 a 2016 e circa la metà di questo aumento è stata causata da veicoli con condivisione di pedalata. Pochissimi ciclisti scelgono di condividere i viaggi con altri passeggeri e le tariffe di proprietà dell'auto in città rimangono stabili. Il grande perdente è stato il trasporto pubblico, in particolare gli autobus, il cui numero di passeggeri è diminuito di quasi lo 13%, un calo che presenta gravi sfide a un servizio che è sia più conveniente che efficiente dal punto di vista energetico rispetto alla flotta di veicoli Uber.
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