Il virus mortale di un uomo è il martello di un altro per guidare le politiche della città intelligente, incluso l'avvio delle auto fuori dai centri cittadini per far posto al traffico pedonale, agli scooter e al trasporto pubblico. La richiesta di questo è falsamente attribuita agli abitanti delle città locali piuttosto che agli urbanisti verdi. ⁃ TN Editor
Martedì scorso, a Gemballa Mirage GT canna in una serie di macchine parcheggiate in una strada di Manhattan. L'autista è fuggito e è stato arrestato. E per un momento, New York è sembrata quasi normale, libera dalla quiete che ha governato la città per tre settimane, poiché ai residenti è stato ordinato di rifugiarsi sul posto per correggere la diffusione del romanzo coronavirus. Mentre il traffico è evaporato, le auto si schiantano in città sono caduti oltre il 50 percento rispetto allo stesso periodo dell'anno scorso. Quindi hanno lesioni a guidatori, passeggeri, pedoni e ciclisti. L'aria è più pulita, il clacson ma un'eco.
Le città che hanno visto il traffico rallentato, tuttavia, affrontano un nuovo tipo di congestione, non sulle loro strade ma sui loro marciapiedi. Come gli abitanti delle città di tutto il mondo, i newyorkesi esclusi da uffici, bar, teatri e ristoranti si affollano negli spazi pubblici della città, spesso calpestando regole di allontanamento sociale nel processo. Il sindaco Bill de Blasio ha detto che la polizia inizierà a multare le persone fino a $ 500 per aver disobbedito all'ordine di rimanere a 6 piedi dagli altri, un prezzo che da allora è raddoppiato. "Chiunque non stia prendendo le distanze sociali a questo punto in realtà sta mettendo altre persone in pericolo", il sindaco detto sopra Lo spettacolo di oggi.
De Blasio e molti altri leader civici stanno cercando di imporre la linea dei 6 piedi limitando l'accesso ai luoghi in cui le persone si incontrano: parchi per cani, campi da basket, campi da gioco, spiagge, sentieri per escursioni e simili. Il problema con la riduzione dell'offerta di spazio aperto, tuttavia, è che non riduce la domanda. Le persone hanno ancora bisogno di uscire, alcune per lavorare, altre per giocare, tutte per mantenere intatta la loro sanità mentale. Ora, tuttavia, la domanda viene principalmente dalle persone a piedi, piuttosto che nei veicoli.
In quel turno, gli urbanisti vedono la possibilità di salvare gli abitanti delle città non solo dalla spazzata di una pandemia, ma dalla cultura autocentrica che ha dominato la vita urbana per decenni. Vogliono dare la priorità al movimento delle persone - pedoni, ciclisti, utenti di transito e loro simili - rispetto alle auto. Questo non è solo opportunismo, un colpo per afferrare lo spazio stradale mentre la maggior parte delle auto sono parcheggiate. Un intervallo di tattiche richieste a lungo dagli urbanisti può rendere la vita fuori più piacevole e pratica in mezzo Covid-19 pandemia. E a seconda di quanto la vita torni "normale" una volta che la pandemia è passata, le mosse potrebbero cambiare le città in meglio e nel lungo periodo.
Un'opzione semplice e ovvia è disabilitare i pulsanti che i pedoni usano per evocare un cartello “Walk” per attraversare la strada. I sostenitori delle strade pedonali hanno a lungo agitato questi "pulsanti beg" per rendere la guida la modalità di trasporto predefinita: nessuna spinta, nessun segnale di marcia. Ora, i funzionari della sanità pubblica vedono i dispositivi come potenziali trasportatori del coronavirus. Diverse città in Australia e Nuova Zelanda hanno cicli di segnale di traffico riattivati per includere segnali di camminata, nessuna spinta necessaria. Così ha Berkeley, in California. "Questo è un buon esempio di una cosa facile e sostenibile che le città possono fare", afferma Tabitha Combs, che studia pianificazione dei trasporti e politica all'Università della Carolina del Nord a Chapel Hill. Disattivandoli, le città ammettono tacitamente che i pulsanti non sono pensati per rendere più sicuri gli incroci per i pedoni, ma per mantenere le auto in movimento il più possibile. "Hanno lasciato fuori il gatto dalla borsa che è qualcosa che possono fare", dice Combs.
La mossa più grande sta chiudendo le strade ai veicoli, quindi le persone hanno più spazio per passeggiare o fare esercizio fisico. Bogotà, Colombia; Calgary, Canada; Denver, Colorado; St Paul, Minnesota; Colonia, Germania e altre città hanno bloccato tratti di strada nelle ultime settimane. Venerdì, Disse Oakland chiuderà il 10 percento della sua rete stradale - 74 miglia - al traffico veicolare. Altri, come Vancouver, hanno avviato le macchine dalle strade dei parchi. La chiusura delle strade, tuttavia, richiede risorse, compresi i materiali per indicare che le auto non sono più benvenute e che le persone devono applicare il nuovo regime.
L'unica cosa che questi pianificatori non prendono mai in considerazione sono le popolazioni anziane e disabili, che di fatto sono escluse dalle aree pedonali e per le quali biciclette e autobus non funzionano. Per andare in autobus, devi essere in grado di andare a piedi o in bicicletta fino alla fermata dell'autobus. Quando chiedo ai funzionari pubblici di sostenere queste idee come affronteranno questo problema, non hanno mai una risposta.
L'unica cosa che questi pianificatori non prendono mai in considerazione sono le popolazioni anziane e disabili, che di fatto sono escluse dalle aree pedonali e per le quali biciclette e autobus non funzionano. Per andare in autobus, devi essere in grado di andare a piedi o in bicicletta fino alla fermata dell'autobus. Quando chiedo ai funzionari pubblici di sostenere queste idee come affronteranno questo problema, non hanno mai una risposta.