⁃ TN Editor [/ su_note] Una "corsa spaziale" globale di navi vede ingegneri tecnocrati che combattono per la supremazia nella futura flotta mondiale di navi da trasporto autonome. Questi tipi di navi saranno inseriti nella catena di approvvigionamento automatizzata globalista. ⁃ Editor TN [/ su_note]
Il giorno in cui le "navi fantasma" senza equipaggio solcano i mari carichi di merci si sta avvicinando rapidamente. Ma non aspettarti che le navi drone battano una bandiera americana.
Gli Stati Uniti non sono tra gli hotspot globali in cui si sta svolgendo una rivoluzione nella navigazione commerciale autonoma. Bisogna cercare luoghi come Norvegia, Finlandia, Singapore e Cina per osservare la concorrenza per le spedizioni senza pilota.
Un cantiere navale in Norvegia inizierà presto a costruire una nave portacontainer elettrica alimentata a batteria di 237 che funzionerà con un marinaio a bordo di 2020.
L'annuncio di quel progetto e di molti altri nel corso dell'ultimo anno si è diffuso nei circoli marittimi di tutto il mondo.
La Finlandia sta esaminando i prototipi di un traghetto autonomo. La Cina ha messo da parte un'area oceanica di 225-miglia quadrate per testare le navi senza equipaggio. E le compagnie di navigazione giapponesi hanno formato un consorzio con l'obiettivo di avere navi da carico telecomandate 250 da parte di 2025.
"È una specie di corsa allo spazio", ha detto Sean T. Pribyl, un avvocato marittimo con la ditta di Washington Roma vuota. "È stata una sorpresa totale per tutti nel settore."
Le compagnie di navigazione statunitensi non sono nemmeno in gioco.
"Noi, gli Stati Uniti, siamo indietro", ha dichiarato il vicedirettore Richard Balzano della Amministrazione marittima degli Stati Uniti, il braccio del dipartimento dei trasporti che si occupa di spedizioni. Le compagnie di navigazione commerciale americane sono "sul supporto vitale".
“Le nostre flotte stanno invecchiando. Non siamo competitivi a livello globale come, diciamo, i cinesi. I nostri sistemi fiscali, i nostri standard di vita, le nostre tariffe salariali, i nostri costi sindacali del lavoro, queste cose ci spingono a essere meno che competitivi ", ha detto Balzano.
Battere dalla concorrenza straniera, le linee di navigazione statunitensi gestiscono un totale di navi oceaniche 81 che conducono scambi internazionali, il numero più basso dei tempi moderni, ha detto Balzano.
Altri fattori che hanno ostacolato il passaggio del settore del trasporto marittimo commerciale verso l'autonomia includono la mancanza di aree in acque libere designate per condurre test, rotte marittime che sono pesantemente transitate e ostacoli normativi.
Gli Stati Uniti non stanno perdendo la corsa a causa della mancanza di know-how tecnologico. In effetti, la tecnologia americana nei sistemi autonomi sta battendo il mondo, ma è in gran parte limitata ai militari. All'inizio di quest'anno, la Marina ha preso il controllo di una nave senza pilota ricca di sensori 132, chiamata Sea Hunter, che può rimanere lontano dal porto per mesi alla volta. Altre navi robot antisommergibile sono in ordine.
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