Forum economico mondiale: perché la tua prossima auto è una bici

Un mucchio di biciclette a noleggio abbandonate, tra cui biciclette Ofo, a Guangzhou, in Cina
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Chi non crede che i tecnocrati globali d'élite intendano farti uscire dalla tua auto su una bici o uno scooter, non stai prestando attenzione. Il WEF conclude che "le città dovrebbero anche gestire le aspettative dei cittadini" in modo che possano essere "più sane e più sostenibili". ⁃ Editor TN

Sulla vetrina di un negozio di biciclette a Copenaghen, un cartello dice: La tua prossima auto è una bici.

Oltre il 62% dei cittadini di Copenaghen va al lavoro in una delle città più bike-friendly del mondo e il comune sta attivamente investendo in nuove piste ciclabili e onde di luce verde per consentire spostamenti senza interruzioni nel traffico mattutino. Negli ultimi anni, nuovi tipi di biciclette, come quelle da carico e elettriche, hanno anche ridotto la necessità di auto di famiglia.

Ma queste tendenze non sono esclusive di Copenaghen. In tutto il mondo, le città stanno assistendo alla nascita, e talvolta alla scomparsa, di strumenti e sistemi di trasporto più intelligenti, più sani ed economici, e stanno cercando di integrarli negli schemi di mobilità esistenti.

Parigi fu pioniera di uno dei primi schemi di city bike, la Vélib ', e la proiettò sul palcoscenico globale. Il sistema ha sfruttato le innovazioni delle smart card nei primi 2000 per distribuire una flotta di circa 15,000, accessibili a ore, a residenti e turisti. Presto divenne una nuova modalità rinfrescante di scoprire i viali frondosi della città, lontano da ingorghi e folle. Il sistema ebbe molto successo e ispirò schemi simili in tutto il mondo: Milano in 2008, Londra in 2010 e persino New York in 2013, che, con sorpresa di molti, ha corso sulla strada per diventare una città bike friendly.

Bike sharing

La prossima ondata di innovazione arrivò dall'est. Le startup cinesi Mobike e Ofo e oBike con sede a Singapore hanno approfittato del tracciamento GPS. Se sai sempre dove si trova una bici, perché hai bisogno di docking station? E nacquero sistemi dockless, con chiari vantaggi in termini di utilizzo per i clienti e implementazione per le città. Prima di diffondersi in molte altre città di 2017, queste società hanno raccolto miliardi di dollari in finanziamenti e sono diventate note come "unicorni" per biciclette cinesi, gergo della Silicon Valley per le aziende con una valutazione di $ 1 miliardi o più.

Quindi, i problemi sono iniziati.

Innanzitutto, la qualità. Molte bici richiedevano una manutenzione costante e spesso erano fuori servizio.

Quindi, il vandalismo, poiché le biciclette liberate dalle docking station erano molto più vulnerabili a un uso improprio. Sono annegati nei canali di Amsterdam e alla fine sono finiti nei cimiteri di biciclette urbane in tutto il mondo, dando origine a preoccupazioni sull'inquinamento e spingendo le città a diventare più rigorose nel concedere le licenze.

Infine, il modello di business è stato messo sotto pressione. All'inizio, nuovi depositi da parte dei clienti hanno finanziato lo spiegamento di nuove biciclette, ma la saturazione del mercato ha presto minacciato questa strategia. A partire da ora, diverse startup bike senza docking sono fallite e Mobike, il giocatore più grande rimasto, sta valutando la possibilità di vendere la maggior parte delle quote del suo braccio europeo.

Tuttavia, la micromobilità affronta importanti questioni urbane e, come tale, avrà sicuramente un ruolo nelle città di domani. Di tutti i viaggi negli Stati Uniti, 80% ha meno di miglia 12 e, a New York City, la maggior parte non supera le miglia 2. Questo è esattamente dove l'auto non è particolarmente competitiva e dove la micromobilità è utile. La micromobilità è più efficiente in termini di energia e spazio e più sicura se accompagnata da aree urbane dedicate.

Inoltre, perché usare un SUV a cinque posti 2,000-libbra per spostare ciò che spesso è inferiore a 200 libbre? Se riesci ad accedere a uno dei veicoli più adatti a te con il semplice tocco di un'app, sarebbe meglio andare a due posti, quando ti sposti con un partner o, quando sei da solo, un'auto a un pod, una bici o anche scooter elettrico dockless, che ora sono impiegati da aziende come Bird, Lime, Bolt e altri. Queste aziende di scooter hanno attirato investimenti da grandi operatori come Uber e Lyft, e probabilmente sono solo il primo segno di una biodiversità più ricca (o diversità di biciclette?) Nella mobilità.

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Ida Auken è pazza che vuole stiparci tutti in formicai ad alta sorveglianza in città intelligenti dove non possediamo nulla ma dobbiamo affittare tutto ciò di cui abbiamo bisogno, consentendo agli altri di usare la nostra casa quando non ci siamo.
https://www.youtube.com/watch?v=GRybM76qx6I