Affermazione: le auto vengono spostate dalle due ruote elettriche

Con il vento che scorre veloce tra i capelli, passano in sella a biciclette, scooter elettrici e mono-ruote, passando senza fatica le linee di conducenti infastiditi e bloccati nel traffico infinito di Parigi.

Nella capitale francese, la nuova rivoluzione della mobilità ha preso piede rapidamente, con gente del posto e turisti che abbracciano la crescente gamma di modi basati su app per spostarsi.

E con i cambiamenti climatici che causano frequenti ondate di calore e più allarmi di picco dell'inquinamento, Parigi sta cominciando a respingere il dominio dell'auto.

Non solo la città sta aggiornando l'offerta del suo sistema di trasporto pubblico di treni, autobus e metropolitana interurbani, ma sta anche vivendo un'esplosione senza pari di alternative.

“Le nostre città sono state colonizzate dalle auto. Entrano negli spazi più piccoli, oggi dobbiamo rimetterli al loro posto ”, dice Christophe Najdovski, il vicesindaco della città che ha la responsabilità dei trasporti.

"A Parigi, vengono utilizzati solo per il 10% dei viaggi giornalieri, ma occupano il 50% dello spazio pubblico".

Ma la città è stata in prima linea nell'innovazione, creando un servizio pionieristico di bike sharing in 2007.

Conosciuto come Velib ', da allora è stato copiato in tutto il mondo, da Londra a Chicago.

Poi è arrivato il programma di car sharing elettrico di Autolib, seguito da un'ondata di biciclette dockless, e poi dall'apparizione notturna degli scooter elettrici che sono esplosi nelle strade nell'estate del 2018.

E questo senza menzionare altri dispositivi di mobilità privata come gli e-hoverboard a due ruote o i monocicli elettrici.

Ma c'è abbastanza spazio?

Non secondo i tassisti, che sono già infuriati per le crescenti esigenze sul loro spazio e per i previsti chilometri 1,000 (miglia 600) di piste ciclabili che dovrebbero essere completati da 2020.

E gli stimati e-scooter 15,000 per le strade hanno anche innescato un contraccolpo, con i piloti inizialmente li scaricano casualmente sui marciapiedi, ingombrando il marciapiede e creando un fastidio per i pedoni.

"Mi piacerebbe prenderli a schiaffi", si ribella Nordine, una donna sulla quarantina che cammina per il quartiere del Marais, mormorando furiosamente "la mancanza di spirito pubblico".

“Parigi è un grande campo da gioco ma lo spazio è saturo. Devono ridurlo a due o tre operatori, come San Francisco, che ne ha solo due ”, dice Najdovski dall'ufficio del sindaco.

Al suo apice, Parigi aveva aziende 13 che gestivano flotte di scooter, ma quel numero è sceso a circa sette all'inizio di questo mese dopo che la città ha portato una serie di richieste per gli operatori.

Ogni giorno, ci sono alcuni viaggi 41 milioni nella regione di Parigi, di cui 15 milioni sono in auto e 10 milioni con i mezzi pubblici.

Da luglio 1, a tutti i veicoli diesel immatricolati prima di 2006 è stato vietato l'ingresso in città, ma le autorità dovrebbero andare oltre e chiudere l'intero centro città alle auto?

Oggi, poco più di un terzo - il 37% - delle case parigine ha un'auto, e questo scende a uno su cinque nel centro della città, secondo l'ufficio del sindaco.

"La priorità è consentire agli abitanti delle città di spostarsi", afferma Jean-Pierre Orfeuil, un ingegnere specializzato in mobilità urbana.

"In generale, coloro che utilizzano questi nuovi mezzi di trasporto sono persone che usavano la metropolitana", ha detto.

"Quindi non hanno avuto un ruolo nell'alleviare il traffico."

Per allontanarsi dai veicoli a carburante, l'attenzione dovrebbe essere focalizzata sulle bici elettriche, che potrebbero potenzialmente aiutare chi vive in periferia, dice.

Ma anche lì, l'infrastruttura è carente.

"In Francia, siamo due o tre volte peggio della Germania o dei Paesi Bassi" in termini di numero di bici elettriche, ha detto.

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