La popolarità di Elon Musk e la costante apparizione nei titoli dei giornali in tutta l'America è la prova che l'America ama ancora i Tecnocrati e la Tecnocrazia. Il nonno di Musk era il capo della Technocracy, Inc. canadese durante gli anni '1930 e '1940, quando il Nord America aveva oltre 500,000 membri paganti. Il segno distintivo della Tecnocrazia è sempre stato l'hype e Musk ha sicuramente imparato quell'arte. ⁃ TN Editor
Quando Elon Musk ha concordato questa estate di costruire un tunnel futuristico per l'aeroporto più trafficato di Chicago con le sue stesse energie, molti di loro hanno espresso dubbi.
L'idea sembrava fantasiosa: baccelli elettrici che sfrecciavano sotto la città a 150 miglia all'ora. E gli esperti si sono chiesti se la compagnia di Musk potesse scavare un tunnel di miglia 17 in pochi anni.
Quindi il sindaco Rahm Emanuel, il principale sostenitore del tunnel, ha sbalordito Chicago questo mese, annunciando che non avrebbe corso per un terzo mandato, mettendo in dubbio il futuro del progetto. Pochi giorni dopo, Musk, amministratore delegato del produttore di auto elettriche Tesla, è stato esaminato per aver apparentemente fumato marijuana durante un'intervista. L'episodio è seguito a un'estate di tumulti che ha portato alle dimissioni del direttore contabile dell'azienda e ha sollevato domande sullo stato emotivo del signor Musk.
Emanuel e Musk insistono sul fatto che il progetto sta andando avanti e tecnicamente fattibile, ma alcuni esperti di trasporto affermano che è improbabile che accada, e se lo farà, richiederà più tempo di quanto promesso. Anche se gli ingegneri di Musk Musk possono scavare un tunnel più velocemente di altre aziende, il suo sistema di pod, su cui si basa l'intero progetto, è ancora in corso.
"C'è un'aria di irrealtà nel progetto", ha dichiarato Joseph P. Schwieterman, professore di politica pubblica presso la De Paul University di Chicago. "Ci sono così tante sfide che devono essere superate."
Una portavoce dell'abito da tunnel del signor Musk, la Boring Company, ha rifiutato di commentare il progetto di Chicago o i dubbi sulla sua fattibilità. Ma Emanuel afferma che il progetto è "assolutamente" ancora in corso. Sta scommettendo che il signor Musk, che ha inviato razzi nello spazio, può tirare fuori un'altra meraviglia, questa volta sottoterra.
"Faremo allineare tutti i pezzi in modo che il controllo della velocità di crociera continui", ha dichiarato Emanuel in una recente intervista, osservando che gli restavano otto mesi in carica e che il signor Musk dovrebbe iniziare a scavare l'anno prossimo.
L'obiettivo è un viaggio di 12 minuti dall'aeroporto internazionale O'Hare dal centro di Chicago per $ 25 o meno, un miglioramento rispetto all'attuale viaggio in treno "L" di 40 minuti. Ma la corsa più veloce, in un "pattino elettrico" trasparente che potrebbe ospitare fino a 16 passeggeri, non è mai avvenuta prima.
Musk ha accettato di coprire il prezzo stimato di $ 1 miliardi, anche se alcuni hanno bussato all'alto prezzo che sarebbero stati addebitati ai ciclisti, dicendo che la linea avrebbe soddisfatto i ricchi.
L'incursione del signor Musk nei tunnel fa parte di una raffica di proposte a livello nazionale da parte di società private che suonano più come qualcosa del programma televisivo animato "The Jetsons": auto senza conducente, aeroplani senza pilota, taxi volanti, treni a levitazione magnetica e scooter elettrici. Mentre le città di tutto il paese sono alle prese con un traffico terribile e infrastrutture appassite, la Silicon Valley si è innamorata della riparazione dei trasporti.
"È un momento fantastico e dinamico", ha dichiarato Robert Puentes, presidente dell'Eno Center for Transportation di Washington. "Il ritmo del cambiamento è più rapido di qualsiasi cosa abbia visto nella mia carriera."
Tuttavia, l'ondata di nuove idee ha reso difficile sapere cosa è fattibile e cosa non lo è, come un "autobus a cavallo del traffico" in Cina che è stato impantanato in uno scandalo.
"È molto difficile distinguere la realtà dall'hucksterism", ha dichiarato Jon Orcutt, direttore del Transit Center, un gruppo di ricerca a New York.
Allo stesso tempo, il costo astronomico della costruzione di linee ferroviarie negli Stati Uniti ha reso difficile per le città intraprendere nuovi progetti. La metropolitana della Second Avenue, che è stata inaugurata a New York lo scorso anno, è costata $ 2.5 miliardi per ogni nuovo chilometro di binario, molto più alto che altrove nel mondo. Enormi progetti per spostare le strade sotterranee a Boston e Seattle sono stati in ritardo e oltre il budget.
Per il tunnel di Chicago, l'elenco delle sfide e delle domande senza risposta è lungo, spingendo la Better Government Association, un gruppo di controllo indipendente, a fare causa alla città per ulteriori informazioni. Non è stato identificato un percorso preciso. Non è chiaro se la compagnia di Musk possa scavare più velocemente dei metodi tradizionali e quanto Chicago potrebbe guadagnare dai futuri profitti se il tunnel dovesse avere successo.
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