'Scemo' vs. Città "intelligenti": due percorsi per lo stesso risultato

Costruire città a bassa tecnologia senza Big Tech spinge ancora l'agenda delle Nazioni Unite sullo sviluppo sostenibile degradando lo sviluppo economico e le condizioni di vita nel 1800. È la stessa destinazione ma con percorsi diversi per arrivarci. ⁃ Editor TN

Da quando gli smartphone ci hanno catturato con le loro possibilità illimitate e i colpi di dopamina, i sindaci e i burocrati delle città non ne hanno mai abbastanza dell'idea di lavare in modo intelligente le loro città. Li rende dinamici e attraenti per le imprese. Cosa non ti piace dei whizzkids che razionalizzano le tue responsabilità per la gestione dei servizi, l'ottimizzazione dell'efficienza e la sicurezza dei cittadini in un sacco di app divertenti?

Non esiste una definizione concreta di una città intelligente, ma le versioni ad alta tecnologia promettono di utilizzare telecamere e sensori per monitorare tutti e tutto, dai bidoni ai ponti, e utilizzare i dati risultanti per aiutare la città a funzionare senza problemi. Una proposta di alto profilo della società consociata di Google, Sidewalk Labs, per dare a 12 acri di Toronto una trasformazione intelligente sta affrontando un enorme contraccolpo. A settembre, un rapporto indipendente ha definito i piani "Frustrantemente astratto"; a sua volta, l'investitore tecnologico statunitense Roger McNamee ha avvertito Google di non potersi fidare di tali dati, definendo il progetto "capitalismo di sorveglianza".

Ci sono anche considerazioni pratiche, come ha sottolineato Shoshanna Saxe dell'Università di Toronto. smart cities, ha scritto sul New York Times a luglio, "sarà estremamente complesso da gestire, con ogni sorta di vulnerabilità imprevedibile". I prodotti tecnologici invecchiano velocemente: cosa succede quando i sensori si guastano? E le città possono permettersi costosi nuovi team di personale tecnico, oltre a mantenere i lavoratori a terra di cui avranno ancora bisogno? "Se i dati intelligenti identificano una strada che necessita di pavimentazione", scrive, "ha ancora bisogno che le persone si presentino con asfalto e un rullo compressore".

Saxe chiede pignolosamente di reindirizzare parte della nostra energia verso la costruzione di "eccellenti città stupide". Non è anti-tecnologia, è solo che pensa che le città intelligenti potrebbero non essere necessarie. “Per molte delle nostre sfide, non abbiamo bisogno di nuove tecnologie o nuove idee; abbiamo bisogno della volontà, della lungimiranza e del coraggio per usare la migliore delle vecchie idee ”, afferma.

Saxe ha ragione. In effetti, potrebbe andare oltre. C'è vecchio, e poi c'è vecchio - e per i paesaggi urbani sempre più vulnerabili a inondazioni, condizioni meteorologiche avverse, sovraccarico di carbonio, inquinamento da soffocamento e una disconnessione malsana tra uomo e natura, c'è un valido motivo per guardare oltre le vecchie tecnologie e le tecnologie antiche.

È eminentemente possibile intrecciare antiche conoscenze su come vivere in modo simbiotico con la natura in come modelliamo le città del futuro, prima che questa saggezza sia persa per sempre. Possiamo riconvertire i nostri paesaggi urbani e applicare soluzioni ecologiche a bassa tecnologia a drenaggio, trattamento delle acque reflue, sopravvivenza alle inondazioni, agricoltura locale e inquinamento che hanno funzionato per le popolazioni indigene per migliaia di anni, senza la necessità di sensori elettronici, server di computer o IT extra supporto.

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culdesac

Tempe, AZ lancia il primo complesso residenziale senza auto

Tempe, in Arizona, è l'epicentro dello sviluppo sostenibile negli Stati Uniti. Il primo sviluppo di "Culdesac" ospiterà le persone 1,000 ma non è consentita l'auto. Camminare, scooter, biciclette e metropolitana leggera sono accettabili.

Lo culdesac Il sito web afferma chiaramente le sue intenzioni: "Il nostro obiettivo è quello di rifare le città in tutti gli Stati Uniti per le persone, non per le automobili" Questo è un progetto modello di ingegneria sociale che incarna la tecnocrazia. ⁃ Editor TN

Il primo sviluppatore immobiliare post-auto al mondo, culdesac, ha annunciato oggi l'azienda e i suoi piani per costruire da zero il primo quartiere senza auto del paese Tempe, AZ. I residenti non avranno auto private o parcheggi, anche se il quartiere ospiterà il parcheggio per i visitatori e le modalità di trasporto basate su auto, come il ridesharing. A differenza delle comunità su piccola scala, senza auto accessorie - come i centri storici o le isole - Culdesac è il primo sviluppatore a costruire intenzionalmente uno sviluppo su scala locale senza auto per 1,000.

Culdesac ritiene che l'innovazione nel settore immobiliare non sia riuscita a tenere il passo con i rapidi cambiamenti della mobilità. I trasporti si sono evoluti al di là della dipendenza dalle auto, gli immobili no. Culdesac sta cambiando questo paradigma e oggi ha annunciato piani dettagliati per il suo primo quartiere, un progetto da $ 140 milioni chiamato Culdesac Tempe. La società ha anche annunciato di aver raccolto $ 10 milioni di fondi di capitale di rischio per investire nelle sue operazioni aziendali guidate da Khosla Ventures, nonché Initialized Capital, Zigg Capital, Bessemer Venture Partners e Y Combinator.

"Le comunità in cui viviamo sono state ottimizzate per l'era delle auto di punta", ha affermato Ryan Johnson, cofondatore e CEO di Culdesac. “Culdesac sta costruendo spazi per l'era post-auto. A partire dal prossimo anno, i residenti di Culdesac Tempe saranno in grado di vivere la vita dalla propria porta, invece di vederla attraverso il parabrezza. "

Il progetto Tempe segna il primo e unico accordo della nazione tra una città e uno sviluppatore per costruire una comunità su scala di quartiere con zero parcheggi residenziali. I piani per Culdesac Tempe mostrano un quartiere percorribile direttamente su una stazione della metropolitana leggera e vicino a un denso centro di lavoro nel centro di Tempe. Negli sviluppi tipici, i parcheggi spesso dettano il design e, senza questo vincolo, Culdesac Tempe è in grado di offrire una quantità di spazio verde tre volte superiore, insieme a cortili e spazi comuni amichevoli.

Poiché è necessaria meno terra per parcheggiare i veicoli, Culdesac Tempe includerà un negozio di alimentari, una caffetteria, uno spazio di coworking, un mercato coperto e altri negozi al dettaglio, oltre agli appartamenti in affitto per i residenti di 1,000. Per contribuire a dare vita a questa visione, il team di Culdesac sta lavorando a stretto contatto con il famoso architetto Dan Parolek, che ha reso popolare il termine "Missing Middle Housing", un concetto per diverse opzioni abitative per creare luoghi sostenibili e percorribili.

Quando i residenti di 1,000 di Culdesac Tempe devono viaggiare, possono scegliere le modalità di trasporto preferite. Lo sviluppo è incentrato sulle esigenze di mobilità dei residenti, con stazione della metropolitana leggera in loco, un bus navetta connettivo, zone di pick-up dedicate al rideshare, scooter con rispettivo parcheggio, car sharing per il trasporto fuori sede e altro ancora. Culdesac fungerà inoltre da gestore della proprietà del quartiere, aiutando i residenti a ottenere il massimo dalla loro nuova comunità consentendo un accesso agevole ai trasporti e ai servizi.

"Abbiamo scoperto che il team di Culdesac è un vero partner per il nostro consiglio comunale e le sue comunità di quartiere e non vediamo l'ora di dare vita alla prima comunità senza auto del paese nella nostra città", ha affermato Mark Mitchell, sindaco di Tempe.

Il sito Tempe è stato scelto per il primo quartiere senza auto a causa del fiorente mercato del lavoro della città, dell'aumento della popolazione e dei terreni disponibili direttamente su una stazione della metropolitana leggera. Inoltre, la leadership locale ha la reputazione di essere innovativa, lungimirante e orientata all'azione. Culdesac sta valutando le sedi per ulteriori progetti, anche in città come Dallas, Denver e Raleigh-Durham.

"Poiché il potere dell'innovazione dei trasporti è su larga scala, stiamo prendendo in considerazione i siti di acri 50-100 per il nostro prossimo progetto", ha dichiarato Jeff Berens, co-fondatore e COO di Culdesac. "Le persone sono pronte a lasciare la propria auto alle spalle per lo stile di vita pedonale e vibrante che deriva dalla vita in un quartiere senza auto."

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Forum economico mondiale: perché la tua prossima auto è una bici

Chi non crede che i tecnocrati globali d'élite intendano farti uscire dalla tua auto su una bici o uno scooter, non stai prestando attenzione. Il WEF conclude che "le città dovrebbero anche gestire le aspettative dei cittadini" in modo che possano essere "più sane e più sostenibili". ⁃ Editor TN

Sulla vetrina di un negozio di biciclette a Copenaghen, un cartello dice: La tua prossima auto è una bici.

Oltre il 62% dei cittadini di Copenaghen va al lavoro in una delle città più bike-friendly del mondo e il comune sta attivamente investendo in nuove piste ciclabili e onde di luce verde per consentire spostamenti senza interruzioni nel traffico mattutino. Negli ultimi anni, nuovi tipi di biciclette, come quelle da carico e elettriche, hanno anche ridotto la necessità di auto di famiglia.

Ma queste tendenze non sono esclusive di Copenaghen. In tutto il mondo, le città stanno assistendo alla nascita, e talvolta alla scomparsa, di strumenti e sistemi di trasporto più intelligenti, più sani ed economici, e stanno cercando di integrarli negli schemi di mobilità esistenti.

Parigi fu pioniera di uno dei primi schemi di city bike, la Vélib ', e la proiettò sul palcoscenico globale. Il sistema ha sfruttato le innovazioni delle smart card nei primi 2000 per distribuire una flotta di circa 15,000, accessibili a ore, a residenti e turisti. Presto divenne una nuova modalità rinfrescante di scoprire i viali frondosi della città, lontano da ingorghi e folle. Il sistema ebbe molto successo e ispirò schemi simili in tutto il mondo: Milano in 2008, Londra in 2010 e persino New York in 2013, che, con sorpresa di molti, ha corso sulla strada per diventare una città bike friendly.

Bike sharing

La prossima ondata di innovazione arrivò dall'est. Le startup cinesi Mobike e Ofo e oBike con sede a Singapore hanno approfittato del tracciamento GPS. Se sai sempre dove si trova una bici, perché hai bisogno di docking station? E nacquero sistemi dockless, con chiari vantaggi in termini di utilizzo per i clienti e implementazione per le città. Prima di diffondersi in molte altre città di 2017, queste società hanno raccolto miliardi di dollari in finanziamenti e sono diventate note come "unicorni" per biciclette cinesi, gergo della Silicon Valley per le aziende con una valutazione di $ 1 miliardi o più.

Quindi, i problemi sono iniziati.

Innanzitutto, la qualità. Molte bici richiedevano una manutenzione costante e spesso erano fuori servizio.

Quindi, il vandalismo, poiché le biciclette liberate dalle docking station erano molto più vulnerabili a un uso improprio. Sono annegati nei canali di Amsterdam e alla fine sono finiti nei cimiteri di biciclette urbane in tutto il mondo, dando origine a preoccupazioni sull'inquinamento e spingendo le città a diventare più rigorose nel concedere le licenze.

Infine, il modello di business è stato messo sotto pressione. All'inizio, nuovi depositi da parte dei clienti hanno finanziato lo spiegamento di nuove biciclette, ma la saturazione del mercato ha presto minacciato questa strategia. A partire da ora, diverse startup bike senza docking sono fallite e Mobike, il giocatore più grande rimasto, sta valutando la possibilità di vendere la maggior parte delle quote del suo braccio europeo.

Tuttavia, la micromobilità affronta importanti questioni urbane e, come tale, avrà sicuramente un ruolo nelle città di domani. Di tutti i viaggi negli Stati Uniti, 80% ha meno di miglia 12 e, a New York City, la maggior parte non supera le miglia 2. Questo è esattamente dove l'auto non è particolarmente competitiva e dove la micromobilità è utile. La micromobilità è più efficiente in termini di energia e spazio e più sicura se accompagnata da aree urbane dedicate.

Inoltre, perché usare un SUV a cinque posti 2,000-libbra per spostare ciò che spesso è inferiore a 200 libbre? Se riesci ad accedere a uno dei veicoli più adatti a te con il semplice tocco di un'app, sarebbe meglio andare a due posti, quando ti sposti con un partner o, quando sei da solo, un'auto a un pod, una bici o anche scooter elettrico dockless, che ora sono impiegati da aziende come Bird, Lime, Bolt e altri. Queste aziende di scooter hanno attirato investimenti da grandi operatori come Uber e Lyft, e probabilmente sono solo il primo segno di una biodiversità più ricca (o diversità di biciclette?) Nella mobilità.

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superblocchi

Nessuna auto consentita: rivoluzione urbana 'Superblock'

La spinta globale a vietare le auto dai centri cittadini continua mentre i pianificatori urbani progressisti di tutto il mondo si affollano all'ultima moda. Il nuovo meme di design si chiama 'Superblock' e sta guadagnando popolarità. ⁃ Editor TN

Durante i fine settimana, Calle de Postas a Vitoria-Gasteiz, in Spagna, sembra una festa di blocco senza fine. I ciclisti condividono la strada all'ombra della magnolia con cani senza guinzaglio e bambini in bilico. Ci sono vivaci tavoli da bar e famiglie sulle panchine che mangiano il gelato. Questa è la vita in questa città di 200,000 nei Paesi Baschi, dove quasi metà delle strade sono state convertite in zone senza auto negli ultimi dieci anni.

"Questa città è il mio caso di prova", afferma Salvador Rueda, un urbanista spagnolo noto per la supervisione di conversioni pedonali su larga scala a Barcellona e Buenos Aires, tra gli altri luoghi. Vitoria-Gasteiz, dice, è il suo "laboratorio", una città la cui storia come centro di produzione automobilistica - è sede di fabbriche per Mercedes e Michelin - la rende una vetrina improbabile. "Se possiamo fare qualcosa qui, gli altri possono vederlo e replicare i nostri risultati."

Rueda, 66, è noto come il principale sostenitore del mondo di "superblocchi", in cui gruppi di strade commerciali o residenziali sono bloccati attraverso il traffico, attraversati da passerelle pedonali e tappezzati di centri commerciali erbosi. Grazie al suo lavoro, Vitoria-Gasteiz ne ha 63, con piani per 48 di più. "È una rivoluzione", dice Rueda mentre percorriamo le bici lungo Calle de Postas. "Una rivoluzione economica, in cui non è necessario demolire un singolo edificio."

L'idea di grandi blocchi privi di veicoli, che esiste dagli 1920, è stata applicata, spesso con risultati deludenti, alla progettazione di campus aziendali e abitazioni pubbliche. Ma nessuno ha usato i superblocchi così ampiamente o con successo come Rueda. In alcune parti del centro di Vitoria-Gasteiz, lui e il suo team hanno ridotto il numero di auto sulla strada del 27%, portando a una riduzione del 42% delle emissioni di anidride carbonica della città. Un 50% completo di residenti cammina come mezzo di trasporto principale e una bici 15%. A settembre le Nazioni Unite hanno chiamato Vitoria-Gasteiz il città verde dell'anno globale, citando il suo impegno "non solo per la sostenibilità ma per l'uguaglianza, la sicurezza, la felicità e la salute dei cittadini". Le città degli Stati Uniti e dell'America Latina stanno valutando di adottare il suo modello.

Per realizzare un superblocco, Rueda e il suo team in genere iniziano con nove blocchi quadrati per un totale di circa 40 acri. Quindi estendono i marciapiedi, piantano alberi, aggiungono piste ciclabili e installano panchine. Le auto non sono del tutto vietate - nei progetti spagnoli di Rueda, i residenti e i veicoli di consegna devono rispettare un limite di velocità di 10 chilometri (miglia 6) all'ora, l'equivalente di una corsa - ma attraverso il traffico non è consentito. Le telecamere controllano le velocità e le rotte delle auto e i trasgressori vengono multati di € 200 ($ 223) per ogni violazione. "Tutti qui seguono le regole", dice Rueda, scendendo dalla sua bici e indicando maliziosamente una telecamera a circuito chiuso su un edificio. "Ma nel caso in cui non lo faccia, li teniamo d'occhio."

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Nuova agenda urbana

The World Pants Dopo la nuova agenda urbana delle Nazioni Unite

L'impulso delle Nazioni Unite di trasformare le città in centri di sviluppo sostenibile (aka Technocracy) è di natura globale e le nazioni 193 del mondo sono pienamente favorevoli. Finora, gli Stati Uniti offrono poca resistenza. ⁃ Editor TN

Alla conferenza delle Nazioni Unite sull'edilizia abitativa e lo sviluppo urbano sostenibile (Habitat III), in ottobre 2016, la nuova agenda urbana è stata adottata all'unanimità.

Serve come una nuova visione per le nostre città e comuni per i prossimi anni di 20. Secondo l'UNDP, ha dimostrato il suo pieno sostegno all'attuazione della nuova agenda urbana con il lancio ufficiale della sua strategia di urbanizzazione sostenibile.

Ha inoltre affermato che un anno dopo, ha accolto con favore il suo piano strategico 2018-2021 con l'appoggio degli Stati membri, fornendo orientamenti strategici alla politica e ai programmatori dell'UNDP per i prossimi quattro anni. Il nuovo piano stabilisce la direzione per un nuovo UNDP per supportare i paesi a porre fine alla povertà estrema, ridurre le disuguaglianze e raggiungere gli obiettivi dell'Agenda 2030 per lo sviluppo sostenibile.

Questa nuova agenda urbana delle Nazioni Unite era un documento che è stato approvato dai paesi 193 ed è stato marchiato una tendenza positiva che crea valori tra cui socio-economico, economia degli agglomerati, innovazioni, avanzamento sociale. L'agenda è stata approvata dall'Assemblea generale delle Nazioni Unite durante la 68th Plenary Meeting della 71st Session 23rd 2016 dicembre.

"Il piano riconosce che la rapida urbanizzazione e il cambiamento dei modelli demografici sfidano il pensiero convenzionale sui percorsi di sviluppo e che affrontare le sfide urbane richiede applicazioni trasversali e integrate di competenze e investimenti, personalizzate per ciascun paese e circostanza e guidate dalle migliori pratiche globali e internazionali standard “.

Attraverso quattro delle sei soluzioni di firma del piano strategico, l'UNDP vede opportunità uniche di ampliare la propria offerta di servizi sull'urbanizzazione sostenibile, delineando la soluzione di firma 1 - che mantiene le persone fuori dalla povertà, che comporta un mix di soluzioni che migliorano le aree rurali e mezzi di sussistenza urbani, rafforzare la parità di genere, costruire la protezione sociale e fornire servizi di base.

Queste sono strategie uguali integrate nel nostro progetto di sviluppo nazionale e speriamo che la Gambia, mentre si muove costantemente verso l'implementazione del suo progetto di sviluppo tra 2018 e 2021, avrà sicuramente successo.

Obiettivi e traguardi di sviluppo sostenibile, incluso l'obiettivo 11 di rendere le città e gli insediamenti umani inclusivi, sicuri, resilienti e sostenibili è vitale, tuttavia, la Nuova agenda urbana riconosce ugualmente che la cultura e la diversità culturale sono fonti di arricchimento per l'umanità e forniscono un contributo importante a lo sviluppo sostenibile di città, insediamenti umani e cittadini, consentendo loro di svolgere un ruolo attivo e unico nelle iniziative di sviluppo.

La nuova agenda urbana riconosce inoltre che la cultura dovrebbe essere presa in considerazione nella promozione e attuazione di nuovi modelli di consumo e produzione sostenibili che contribuiscono all'utilizzo responsabile delle risorse e affrontano l'impatto negativo dei cambiamenti climatici.

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Il capo dell'ONU-Habitat elogia la Cina per la sua innovazione urbana

In quanto tecnocrazia in maturità, la Cina è elogiata e sostenuta come modello per la sua innovazione nell'innovazione e nello sviluppo urbano. Convenientemente trascurato è l'onnipresente sorveglianza, l'oppressione dei cittadini e la persecuzione religiosa. ⁃ Editor TN

Il direttore esecutivo dell'ONU-Habitat Maimunah Mohd Sharif ha lodato venerdì la Cina per l'utilizzo dell'innovazione per trasformare le sue città e renderle più abitabili e amichevoli per i cittadini.

Sharif, che stava parlando a Nairobi in vista della prima Assemblea delle Nazioni Unite per l'habitat che prenderà il via lunedì prossimo in Kenya, ha detto che la Cina ha trasformato la maggior parte delle sue aree inquinate soprattutto a Pechino e Xuzhou in aree più verdi.

“Il segreto per trasformare le aree minerarie in aree verdi è l'innovazione. In Cina, il modello è che le persone avanzano proposte per rendere le città migliori per il governo, che utilizza la tecnologia per implementarle ", ha affermato.

Lavorare insieme alla comunità, secondo lei, ha visto la Cina costruire edifici e villaggi ad alta tecnologia che usano l'energia solare, hanno internet gratuito, strutture sanitarie per i bambini e soddisfano le esigenze di tutti.

Ha inoltre applaudito a Pechino per aver coinvolto i pensionati nella produttività del Paese, migliorando le loro vite e rendendoli parte della nuova agenda urbana.

Sharif ha osservato che il trasporto senza soluzione di continuità nelle città cinesi, ad esempio da Pechino a Xuzhou e Shanghai in treno, ha migliorato la vita delle persone.

“Un buon trasporto efficace aumenta la produttività delle persone. Ho preso il treno attraverso le tre città e l'ho trovato sistematico e puntuale ", ha detto Sharif, che ha fatto la sua prima visita ufficiale in Cina il mese scorso.

Durante il viaggio, ha incontrato diversi funzionari cinesi, compresi i sindaci, ha aggiunto, aggiungendo che è stata incoraggiata dalla volontà di rafforzare la collaborazione con UN-Habitat.

Il capo dell'ONU-Habitat ha elogiato la Belt and Road Initiative, rilevando che comprende i trasporti in città e paesi.

“Questo fa parte del motivo per cui UN-Habitat ha firmato un piano d'azione con la Cina. Abbiamo esaminato la connettività politica del programma. È integrato con la pianificazione delle città, collegando tutte le reti per rendere le città giuste ", ha detto.

Nell'ambito dell'Assemblea ONU-Habitat, verrà lanciato un libro sulla trasformazione della città di Shenzhen nel sud della Cina per consentire ad altri paesi di trarre insegnamenti dalla storia.

"Il libro racconta la storia di come la città si è trasformata da zona mineraria a città turistica più pulita, dove i villaggi prosperano nel mezzo dell'urbanizzazione", ha detto.

“Altre città devono adottare lo stile. Condivideranno sfide e opportunità durante l'assemblea ", ha detto.

Sharif ha osservato che l'assemblea di Nairobi sarà la prima per l'ONU-Habitat e il suo tema è "Innovazione per una migliore qualità della vita nelle città e nelle comunità".

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Casa unifamiliare "insostenibile" dichiarata "razzista"

L'agenda delle Nazioni Unite 21, l'agenda 2030 e le nuove politiche sull'agenda urbana intendono porre fine ai diritti di proprietà privata per trasformare il capitalismo e la libera impresa nello sviluppo sostenibile. Questo attacco si sta intensificando in tutta l'America. ⁃ Editor TN

Uno dei principali indicatori utilizzati dagli economisti per misurare la salute dell'economia della nazione sono gli inizi delle abitazioni: il numero di case private costruite intorno alla nazione. In 2018 gli inizi delle abitazioni sono diminuiti in tutte e quattro le regioni della nazione, rappresentando il calo più grande da 2016.

Mentre molti economisti indicano problemi come i maggiori costi dei materiali come motivo del calo delle abitazioni, potrebbe emergere una ragione molto più inquietante. In tutta la nazione, i consigli comunali e le legislazioni statali stanno cominciando a rimuovere le protezioni di zonizzazione per i quartieri unifamiliari, sostenendo che si tratta di una discriminazione razzista progettata per tenere alcune minoranze fuori da tali quartieri. In risposta a queste accuse alcuni funzionari del governo chiedono la fine delle case unifamiliari a favore di appartamenti plurifamiliari.

  • Minneapolis, Minnesota: il consiglio comunale si sta muovendo per rimuovere la suddivisione in zone che protegge i quartieri unifamiliari, pianificando invece di aggiungere condomini nel mix. Il sindaco ha affermato che tale suddivisione in zone è stata "concepita come un modo legale per impedire ai neri americani e alle altre minoranze di trasferirsi in determinati quartieri". L'ingiustizia razzista e sociale sono le accuse
  • Chicago, Illinois: i cosiddetti sostenitori dell '"alloggio a prezzi accessibili" hanno presentato una denuncia federale contro la tradizione di lunga data di concedere il potere di veto a City Aldermen sulla maggior parte delle proposte di sviluppo nei loro reparti, accusando che promuova la discriminazione impedendo alle minoranze a basso reddito di trasferirsi in ricchi quartieri bianchi. In sostanza, la denuncia mira a rimuovere la capacità degli Aldermen di rappresentare i propri elettori.
  • Baltimora, Maryland: Il NAACP ha intentato una causa contro la città accusando che l'edilizia pubblica della Sezione 8 causa ghetti perché sono tutti collocati nelle stesse aree della città. Hanno vinto il seme e ora la città deve spendere milioni di dollari per spostare tali alloggi in quartieri più ricchi. Inoltre, i proprietari non sono più autorizzati a chiedere ai potenziali inquilini se possono permettersi l'affitto delle loro proprietà.
  • Oregon: la portavoce della Camera dei rappresentanti dell'Oregon Tina Kotek (D-Portland) sta elaborando una legislazione che porrebbe fine alla zonizzazione unifamiliare nelle città di 10,000 o più. Afferma che c'è una crisi di carenza di alloggi e che la segregazione economica e razziale è causata da restrizioni di zonizzazione.

Tali politiche identiche non si presentano solo casualmente in tutto il paese per caso. C'è una forza dietro di essa. La radice di queste azioni si trova nelle politiche di "edilizia equa" dettate dalla Federal Housing and Urban Development Agency (HUD). Tutte le comunità colpite hanno ricevuto sovvenzioni HUD. C'è una lingua molto specifica in quelle borse che suggeriscono che le case unifamiliari sono causa di discriminazione. In particolare, attraverso il programma HUD chiamato Affirmatively Furthering Fair Housing (AFFH), l'agenzia sta intraprendendo un'azione legale contro le comunità che utilizzano "ordinanze di zonizzazione discriminatorie che scoraggiano lo sviluppo di alloggi accessibili e plurifamiliari ...". Le cause stanno diventando uno strumento di applicazione ampiamente utilizzato per l'agenzia.

Per applicare le proprie politiche di ingegneria sociale, HUD richiede quanto segue dalle comunità che hanno richiesto o ottenuto sovvenzioni HUD:

  • In primo luogo, l'HUD obbliga la comunità a completare una “Valutazione di alloggi adeguati” per identificare tutti i “fattori che contribuiscono” alla discriminazione. Questi includono una suddivisione completa di razza, livelli di reddito, religione e origine nazionale di ogni singola persona che vive lì. Usano queste informazioni per determinare se il vicinato soddisfa un "equilibrio" predefinito determinato da HUD.
  • In secondo luogo, l'HUD richiede un piano dettagliato che mostri come la comunità intende eliminare i "fattori che contribuiscono" a questo "squilibrio".
  • Una volta che il piano è stato preparato, la comunità è tenuta a firmare un accordo per non intraprendere azioni "materialmente incompatibili con il suo obbligo di promuovere in modo affermativo un alloggio equo".

Gli americani che sono cresciuti vivendo la proprietà della casa privata come radice della prosperità personale devono rapidamente apprendere della minaccia del programma HUD / AFFH. Devono comprendere appieno perché città come Chicago, Minneapolis e Baltimora e stati come l'Oregon hanno improvvisamente annunciato azioni per eliminare la suddivisione in zone della casa unifamiliare. Queste città hanno già preso il veleno per le sovvenzioni e ora devono conformarsi. L'ultimo gioco del governo è riorganizzare le nostre città in enormi aree urbane in cui i quartieri unifamiliari sono sostituiti dal modello di crescita sostenibile / intelligente di "Stack and Pack", condomini a parete.

Per la frustrazione di quei sostenitori, determinati a cambiare il nostro intero sistema economico, la protezione legale dei diritti di proprietà e proprietà privata ha dimostrato di essere un ostacolo per l'attuazione. Il sindaco di New York William DeBlasio ha espresso al meglio la frustrazione di coloro che guidano per controllare lo sviluppo della comunità quando è stato citato nella rivista New York dicendo: "Ciò che è stato più difficile è il modo in cui il nostro sistema legale è strutturato per favorire la proprietà privata. Penso che le persone in tutta questa città, di ogni estrazione, vorrebbero che il governo della città fosse in grado di determinare quale edificio andasse dove, quanto in alto, chi ci vivrà e quale sarà l'affitto ”.

Ancora più importante, HUD e i suoi sostenitori dell'ingegneria sociale hanno venduto queste cosiddette politiche sostenibili usando la scusa scusa che tali programmi sono semplicemente per aiutare le famiglie a basso reddito ad avere successo. In realtà, questi programmi sono in realtà alla radice del perché molti di loro NON stanno riuscendo.

Tom DeWeese, presidente dell'American Policy Center, un gruppo di difesa della proprietà privata riconosciuto a livello internazionale, afferma: “Il risultato immediato dell'eliminazione delle case unifamiliari e, a sua volta, della distruzione dei diritti di proprietà privata, è di degradare i valori di proprietà delle case che molti hanno lavorato per costruire. Si chiamava il sogno americano. Ora è etichettato razzismo, discriminazione e ingiustizia sociale ".

DeWeese continua: “L'eradicazione della povertà è la scusa più popolare per l'espansione del potere del governo. Tuttavia, è interessante notare che non un singolo programma governativo, dal livello federale a quello locale, offre alcun piano per sradicare la povertà se non lo schema logoro e impraticabile della redistribuzione della ricchezza. Dopo decenni di seguito di una politica così fallita, l'unico risultato è che abbiamo più poveri. "

Oggi, come dimostrato in Oregon, Minneapolis, Baltimora e Chicago, sentiamo le affermazioni che esiste una "crisi abitativa" e quindi il governo deve fare un passo drammatico per risolvere la crisi stessa che si è creata. Come ha affermato l'economista Thomas Sowell, “La prima lezione di economia è la scarsità: non c'è mai abbastanza nulla per soddisfare pienamente tutti coloro che la vogliono. La prima lezione di politica è ignorare la prima lezione di economia. "

Conclude DeWeese, “È interessante notare che, man mano che la proprietà privata si restringe a causa di queste politiche sbagliate, lo stesso vale per la ricchezza della nazione. Le politiche sostenibili sono alla base di quasi tutti i programmi locali, statali e federali. Ogni passo diminuisce la libertà individuale, la prosperità personale e nazionale e la distruzione delle speranze e dei sogni di ogni americano. L'American Policy Center è determinato a guidare la lotta per porre fine a questo disastroso e disastroso corso "sostenibile" per il nostro Paese ".




Julia Unwin: perché dobbiamo costruire capitale sociale nelle città

Questa è una conferenza tenuta da Julia Unwin alla sesta conferenza annuale dell'Human Cities Institute a Leeds, nel Regno Unito. Incarna la nuova visione pollyannish delle Nazioni Unite sulla nuova agenda urbana delle città che vivono nel futuro. Questo sentimento è visto a livello globale in un formato identico. ⁃ Editor TN

Se la crescita deve essere veramente inclusiva, allora dobbiamo affrontare alcuni dei nostri attuali ostacoli alla costruzione di un forte capitale sociale, afferma Julia Unwin.

Perché le città contano

Le città sono centrali per lo sviluppo del nostro mondo. Secondo 2030, le aree urbane dovrebbero ospitare l'60% della popolazione mondiale e generare fino allo 80% della crescita economica globale. Negli ultimi anni 50, la percentuale di persone che vivono nelle città è aumentata da 34% a 54% e si ritiene che aumenti fino a 66% da 2050, secondo un rapporto pubblicato su 2014 dalle Nazioni Unite.

Nel Regno Unito, lo 61% della crescita è generato dalle regioni della città. Quasi metà della popolazione del Regno Unito vive all'interno dei maggiori centri metropolitani 15 e, se i principali centri metropolitani 15 del Regno Unito dovessero realizzare il loro potenziale, si stima che genererebbero una crescita aggiuntiva di £ 79bn.

Le città sono potenti e dinamici motori di crescita. Stanno crescendo in importanza e impatto. Possono essere le fonti di innovazione e creatività, riunendo le persone in modi nuovi e inaspettati e generando i quartieri culturali, l'invenzione digitale, le start-up e le connessioni che consentono la crescita moderna. Possono essere luoghi in cui fiorisce l'indipendenza, dove l'identità può essere reinventata, dove le persone possono prosperare e crescere. La nostra storia molto recente ha visto il rinascimento culturale di Birmingham, la rigenerazione del centro di Bristol, la rivoluzione del commercio al dettaglio di Leeds. Ha assistito alla fioritura di Cardiff, Glasgow, Edimburgo e Belfast e all'impatto della Città della Cultura a Hull e Derry.

In tutte le città del Regno Unito sono state fisicamente rimodellate negli 1990 e nella prima parte di questo secolo. Sono stati colpiti e danneggiati dalla crisi finanziaria globale di 2008 e ora godono (se questa è la parola giusta) la prospettiva di cambiamenti nell'architettura amministrativa, legislativa e politica.

Città buone e cattive

In breve, le città possono essere il luogo in cui diventiamo il nostro io migliore, il luogo in cui fiorisce la nostra ingegnosità umana e la nostra capacità di sostenerci a vicenda.

Possono essere luoghi di santuario, fornendo calore e un luogo per far fiorire identità nuove e diverse. Osserva i modi in cui alcune città hanno assorbito, accolto e celebrato l'arrivo degli immigrati con culture, cucine e capacità distintive. Guarda la fiducia e la sicurezza dei "quartieri gay" degli 1990, fornendo sicurezza e supporto, e così spesso supportando anche la creatività e la reinvenzione culturale. Le città possono essere luoghi in cui possiamo essere noi stessi, liberati da alcuni degli aspetti più minacciosi della vita di una piccola città e persino, occasionalmente, dalle nostre stesse famiglie.

Ma le città possono anche essere luoghi di isolamento, di povertà e di miseria. Possono diventare luoghi in cui l'innovazione e la creatività vengono espulse. Dove i legami dell'impegno sociale vengono attenuati e dove la solidarietà viene fatalmente erosa. Possono diventare luoghi in cui è bloccata la povertà. Luoghi in cui la progressione e lo sviluppo sono vietati. Luoghi in cui le persone senza il supporto della famiglia trovano impossibile accedere a social network alternativi. Luoghi che, sebbene non attivamente ostili all'incitatore, offrono loro così poca accoglienza che in effetti rimangono per sempre lo sconosciuto.

Perché il capitale sociale è importante per le città

È la profondità e l'ampiezza del capitale sociale nelle città che distingue la città creativa, vivace, unita, dalla misera distopia che ho dipinto. Le città in cui tutti sono troppo impegnati per interagire generano solitudine e disperazione. Città in cui l'automazione ha reso ogni interazione senza anima, scacciando il contatto umano nell'interesse della velocità e dell'efficienza. Le città in cui i più vulnerabili sono evitati e ignorati sono città della paura, per non parlare dei costi potenziali enormi. E le città in cui una delle moltissime persone nelle prime fasi della demenza non ricevono alcun sostegno da parte del vicinato e possono rivolgersi solo ad A&E e alla polizia, sono città che saranno costose da gestire.

Le città hanno bisogno delle competenze e dei beni di tutti i loro cittadini. Se le persone con denaro abbandonano il centro città a causa della violenza e del pericolo, quei centri non prospereranno mai. Se le persone che raggiungono l'età pensionabile lasciano le città in cui hanno lavorato, la città perde saggezza e leadership civica. Se le città sono inaccessibili per i giovani, perdono potenziale economico. E se la natura del ritorno alla crescita blocca semplicemente la povertà in aree particolari, quelle città non diventeranno mai i motori di crescita e prosperità sostenute che un Regno Unito libero dalla povertà richiede.

Il capitale sociale non è un extra opzionale per una città. È fondamentale come la capitale finanziaria e la base di competenze di qualsiasi città di successo.

La lingua delle città e la lingua del capitale sociale

Quando parliamo di città, parliamo dell'infrastruttura fisica, parliamo di investimenti interni, matrici di competenze e ruolo di potenti istituzioni. Quando parliamo di capitale sociale, parliamo di gentilezza e generosità. Parliamo di famiglie e vicini. Parliamo di affinità e appartenenza, di vivibilità e di felicità e amore. Quando parliamo di citazioni, usiamo le abilità dell'economia e della pianificazione fisica. Quando parliamo di capitale sociale impariamo dalle neuroscienze e dall'economia comportamentale. Come spesso in questi giorni finisco per guardare il Canada e il lavoro pionieristico di Charles Montgomery su ciò che rende felici le persone e quindi rende le loro città di successo.

È giunto il momento di parlare di queste cose insieme.

Cosa intendiamo per capitale sociale?

Identifico tre strati di capitale sociale che sono essenziali sia nelle grandi città che in piccoli villaggi.

Innanzitutto c'è il mondo in gran parte inesplorato della gentilezza quotidiana che la Joseph Rowntree Foundation esaminato in un quartiere di Glasgow. Ai partecipanti alla comunità è stato chiesto di elencare i favori quotidiani, spesso non riconosciuti, i pezzi di aiuto e l'aiuto reciproco. Piuttosto meravigliosamente uno l'ha descritto come "spruzzare acqua su una ragnatela" e alcuni sono rimasti sorpresi sia dalla forza di questa rete apparentemente fragile, sia dalla sua ampiezza e portata. Allo stesso modo, altri hanno notato quanto fossero sottili le loro reti di supporto e quanto fossero disperatamente isolate. Questo strato essenzialmente reciproco e vitale di capitale sociale necessita di cure e cure. Non succede per caso e ci sono dei passi che possiamo fare per preservare e crescere, proprio come possiamo distruggere.

Sappiamo che le risposte del vicinato alla povertà iniziano sempre a questo livello. È il fiver condiviso che circola in così tante famiglie e gruppi sociali, i mini prestiti a breve termine. Sono le offerte per la babysitter e l'introduzione di possibili lavori inizia, l'offerta di un divano per un adolescente che le impedisce di diventare senzatetto. Il passaparola e i social network sono, e sono sempre stati, la difesa in prima linea contro la povertà.

Il secondo livello coinvolge le numerose organizzazioni, gruppi, associazioni e imprese che hanno contribuito a far sì che accadesse in un luogo - ciò che si trova tra le relazioni di aiuto molto informali, da persona a persona e l'aiuto formale e l'assistenza.

Lo strato intermedio ha un ruolo importante da svolgere nel creare le condizioni per la "gentilezza ordinaria", semplicemente incoraggiando l'interazione sociale. Gruppi, organizzazioni e associazioni riuniscono le persone attraverso interessi o scopi condivisi; e forniscono spazi entro i quali può avvenire l'interazione. Come tali, fungono da scatole di derivazione, collegando diversi filoni di comunità e social network. Queste reti e gruppi meritano di essere incoraggiati.

Sebbene possa esserci un'apparente corrispondenza tra il settore della comunità e le nozioni di aiuto e supporto quotidiani, le "gentilezze ordinarie" sono evidenti anche in contesti aziendali o commerciali - che si tratti di un supermercato, un bar o un negozio d'angolo. Ad esempio, in una zona di Glasgow, il supermercato locale era un luogo in cui avvenivano interazioni di gentilezza e aiuto. In un'altra area era il bar locale che fungeva da punto di incontro e fonte di aiuto per genitori locali con bambini.

È spesso quando gli individui trascendono i loro ruoli formali o sceneggiati che emerge il più ampio margine per far emergere piccoli atti e relazioni di aiuto e sostegno.

Il terzo strato sono le istituzioni che governano, oltre a servire, la città, il quartiere. Sono quelli che assorbono spesso la risorsa e il talento disponibili. Le istituzioni di ancoraggio, le associazioni abitative, le autorità locali, l'ospedale, l'università e l'organizzazione volontaria finanziata. Quanto promuovono questi organismi il capitale sociale? Stanno fornendo servizi ai clienti o stanno costruendo la forza e la resilienza delle comunità che esistono per servire?

Forse ancor più crucialmente, quanto sono queste istituzioni e questi sistemi economici che consentono le pre-condizioni per un forte capitale sociale?

Le condizioni preliminari per un forte capitale sociale

Il capitale sociale non si forma nel vuoto. Ciò che accade è modellato dal nostro ambiente esterno e ciò che sta accadendo intorno a noi è diverso da quello affrontato dalle generazioni precedenti di leader di città.

Il capitale sociale è in serio pericolo. Il nostro mercato del lavoro è cambiato e sostanzialmente cambiato. Alla fine del mercato del lavoro, la nostra attuale economia produce lavoro a tempo parziale, insicuro e mal retribuito. Le persone che fanno più lavori solo per cavarsela stanno diventando la norma, e sempre più la tanto decantata "economia dei concerti" in realtà sta producendo un gruppo di persone che, sebbene tecnicamente indipendenti, mi sembrano avere molte delle condizioni di lavoro di 19th lavoratore occasionale del secolo.

All'estremità inferiore del mercato del lavoro le persone vivono vite povere e insicure, affrontando costi più elevati e gestendo costantemente il debito. Il lavoro è senza dubbio per molti di noi la migliore via d'uscita dalla povertà. Se il lavoro è insicuro e non ha progressione (e quattro persone su cinque che iniziano con un lavoro retribuito sono ancora 10 a basso reddito anni dopo) non fornisce un percorso sicuro.

Anche le persone in condizioni di povertà conducono vite estremamente affollate. Le ricerche della Joseph Rowntree Foundation chiariscono che l'unica possibilità di sfuggire alla povertà per una coppia con due figli è che la famiglia abbia almeno un reddito 1.6. Ciò lascia poco tempo prezioso alla creazione del capitale sociale: il sostegno ai vicini e alla famiglia, l'impegno con gli altri che è un elemento del carburante vitale per la crescita del capitale sociale.

Il secondo elemento di questo capitale sociale è la sicurezza. Esistono prove valide e convincenti, se non lo sapessimo già dall'esperienza personale di ognuno di noi, che una casa sicura è la base necessaria per una via d'uscita dalla povertà, il modo migliore per costruire una vita, crescere una famiglia e contribuendo al tuo vicinato. Il nostro moderno mercato immobiliare è sempre più privo di sicurezza. La vita con un contratto di locazione di sei mesi nel settore privato in affitto o la vita con un contratto di locazione condizionale a breve termine nel settore sociale non crea le condizioni preliminari per contribuire alla creazione di quartieri sicuri e sicuri.

Raramente sono stato a un programma di rigenerazione e non ho incontrato la nonna (di solito molto arrabbiata) la cui spinta, la persistenza e l'impegno per il miglioramento dell'area hanno costretto i proprietari, le autorità locali e gli investitori a cambiare. È altrettanto improbabile che i proprietari di case minacciati dal riacquisto o dal gioco di guida dell'attuale mercato degli alloggi turbo, sviluppino quelle radici profonde e sostenibili che sono essenziali per il capitale sociale. Tempo, sicurezza - un senso di sufficienza - questi sono elementi vitali. Ma non sono i soli.

I servizi pubblici possono sostenere la formazione del capitale sociale e possono distruggerlo altrettanto facilmente. Le prove provenienti da tutto il Regno Unito chiariscono che non esiste una relazione lineare tra il sostegno fornito dallo Stato e altri fornitori istituzionali. Ma in un momento di enormi riduzioni della spesa locale:

  • Quello che sappiamo è che le comunità molto pressate sono danneggiate dall'attuale erosione delle basi del servizio pubblico per le comunità - se stai lottando per sopravvivere la capacità di sostenere gli altri è messa a repentaglio.
  • Sappiamo dalla ricerca finanziata dalla Joseph Rowntree Foundation che alcuni dei programmi di austerità hanno colpito i posti più poveri del Regno Unito più duramente, e sappiamo anche che un migliore targeting dei servizi - inevitabile quando le risorse sono limitate - lascerà insoddisfatte molte esigenze.
  • E sappiamo che a livello internazionale come le ricerche di CIVICUS ci mostrano che i luoghi della vita civica stanno scomparendo, e in questo paese e in questa città, le minacce alle biblioteche, ai luoghi culturali e ad altri luoghi in cui le persone possono incontrarsi, minacciare e minare la partecipazione e Fidanzamento.

Il nostro interesse a far crescere il capitale sociale per il bene delle nostre città deve tener conto di queste minacce reali: l'insicurezza, la mancanza di tempo e le pressioni sulle finanze pubbliche.

Capitale sociale nelle città - una vista storica

Un po 'di storia su ciò che sappiamo del capitale sociale nelle città.

Fu la rivoluzione industriale che trasformò l'idea di una città del Regno Unito. Le persone passarono da vite di macinante povertà a nuovi lavori industrializzati del 19 secolo; scambiando lavori sulla terra poco remunerati e mal ricompensati con lavori mal ricompensati nei mulini e nelle fabbriche dell'Inghilterra rapidamente trasformata. Questa opportunità ha creato, ma anche una grande sfida. Vivere vite di squallore inimmaginabile, per la prima volta libera dai vincoli della vita familiare, dei villaggi e delle chiese, l'esperienza delle persone nelle città del Regno Unito di recente industrializzazione è stata descritta in dettagli vividi e orribili da George Gissing, ecc. ora chiameremmo un panico morale attanagliato la nazione, e commentatori, autori e politici hanno tutti preso il sopravvento, in un modo troppo familiare per quelli di noi che hanno vissuto panici simili. "Qualcosa deve essere fatto" era il grido.

Come sempre, osservare le azioni e non le parole paga dividendi.

Questo è stato il momento della più grande esplosione di "capitale sociale" che probabilmente abbiamo mai visto in risposta a questo sconvolgimento senza precedenti. Chiese e cappelle sorsero nel cuore delle città appena popolate. Furono formati club per ragazze e ragazzi, società amichevoli e club per uomini che lavorano. Sono iniziati gli aiuti reciproci e i sindacati. Le organizzazioni benefiche pionieristiche come Barnardo, i fondi dell'ospedale e i riformatori della prigione. La nuova professione di gestione delle abitazioni, guidata dalle donne, ha creato i cardini del nostro attuale movimento per le associazioni abitative e ha gettato le basi per le case popolari di cui dovremmo essere tutti così orgogliosi. Il lavoro sociale si è sviluppato come una professione. Gli istituti di istruzione dei lavoratori, le sale di lettura e le discussioni politiche sorsero nelle città appena affollate e profondamente divise.

Naturalmente questa attività conteneva al suo interno sia ciò che è buono sia ciò che è negativo per il capitale sociale. Certo, in parte era condiscendente e mal pensato. Leggiamo della signora Jellaby in Bleak House e rabbia. Osserviamo il consiglio dato dalla Charities Organizations Society e dalla nostra posizione relativamente privilegiata ci concediamo una smorfia compiaciuta. Ovviamente sono state fatte cose terribili in nome del capitale sociale. Bambini inviati in Australia, orribili abusi hanno avuto luogo nelle lavanderie di Belfast, affitti esorbitanti sono stati indubbiamente accusati di squallide abitazioni e il prestito predatorio ha una lunga storia. Ma vediamo anche i grandi punti di forza dell'autorganizzazione e del sostegno reciproco, la creazione di nuove istituzioni per tempi diversi. Lo sviluppo di reti di sostegno e l'impegno di coloro che hanno il privilegio di cercare di migliorare la vita dei propri concittadini in modo sincero, se non di tanto in tanto.

Come amministratore delegato della Joseph Rowntree Foundation non ti aspetteresti che arrivassi così lontano senza parlare dei capitalisti progressisti illuminati di questo periodo e dei modi in cui Rowntree, Cadbury, Titus Salt e altri, hanno lavorato, facendo molti soldi, per certo, ma anche lo sviluppo di approcci alla pratica occupazionale che risuonano ancora oggi. Assumersi la responsabilità delle loro forze di lavoro e alloggiare persone che altrimenti vivrebbero nelle baraccopoli di York, Birmingham e Bradford in splendidi ambienti ben progettati e verdi.

E, naturalmente, i grandi leader civici che hanno costruito i nostri municipi, migliorato la salute pubblica, costruito e gestito alloggi vitali, sono nati proprio da questo energico capitale sociale, ricollegandosi attraverso l'urna alle esigenze delle popolazioni che stavano cambiando e affrontando nuove e problemi completamente diversi.

Il capitale sociale assume molte forme e non è mai un bene inequivocabile. Ma la rivoluzione industriale ha visto il modo in cui il potere del capitale finanziario, le esigenze del capitale umano si sono combinate per generare un enorme capitale sociale che ancora oggi modella l'architettura sociale e l'ingegneria delle nostre grandi città.

Alcune delle pre-condizioni che possediamo ora sarebbero andate oltre l'immaginazione dei nostri predecessori del diciannovesimo secolo.

Per prima cosa abbiamo le persone. La nostra popolazione che invecchia è spesso descritta come un "peso". Nel calcolo del capitale sociale il fatto che vivremo tutti più a lungo, speriamo che vite più sane, portino saggezza, conoscenza e capacità per affrontare alcuni dei nostri problemi sociali più urgenti. La nostra popolazione molto più diversificata, molto più istruita contiene anche le capacità e le capacità per promuovere un vero capitale sociale reciproco, creativo e innovativo.

E in secondo luogo abbiamo la tecnologia. La rivoluzione digitale è cambiata e continua a cambiare moltissimo di ciò che facciamo e di come lo facciamo. I dati aperti, generosamente condivisi, sono uno strumento vitale per lo sviluppo dei social network e delle connessioni che creano capitale. La comunicazione, premendo un tasto, consente di formare comunità di interesse, arricchisce coloro che non hanno voce e consente a molti più di noi di impegnarsi in un dibattito autenticamente pluralista. Ovviamente c'è un lato oscuro: Internet può rafforzare la solitudine, generare odio ed escludere quanto può consentire. Ma l'ottimismo e l'impulso che hanno trasformato questa città possono sfruttare la potenza del digitale per consentire un coinvolgimento autentico e produttivo.

Nel discutere il cambiamento sociale spesso finiamo per parlare dei dati, del suo potere e della sua resilienza. Crediamo che i tecnocrati che i dati puliti e ben organizzati possano risolvere tutto. Ma i dati reali che alimentano il capitale sociale sono spesso disordinati. Implica una comprensione stretta e dettagliata della rete di relazioni che mantiene vivo ogni quartiere. Sappiamo che per la polizia e i servizi di sicurezza è di vitale importanza comprendere in dettaglio il funzionamento delle reti e delle relazioni della comunità. Accettiamo che i grandi fornitori di servizi commerciali sappiano di più su di noi della nostra famiglia più vicina. E così quelli di noi interessati alla promozione del capitale sociale devono sfruttare solo questi dati per comprendere e supportare le vere e proprie reti di sostegno reciproco che rendono questa città tick e rendono possibile la sopravvivenza.

La conoscenza - conoscenza reale, informata, attuale - è vitale per lo sviluppo del capitale sociale. Gli interventi che sono radicati nel modo in cui le persone vivono davvero - l'etnografia dei quartieri - fanno parte delle moderne competenze. Il capitale sociale viene dall'interno. Gli annunci dall'alto verso il basso di nuovi modi di impegnarsi mancano di questa conoscenza approfondita, si baseranno su aneddoti, generalizzazioni e stereotipi e avranno la capacità di distruggere il capitale sociale reale e importante.

Capitale sociale oggi

Oggi affrontiamo una rivoluzione tanto profonda quanto qualsiasi cosa i pionieri del diciannovesimo secolo dovessero affrontare. Viviamo in un mondo globalizzato in cui il ritmo del cambiamento e la pura volatilità di tutto ciò, a volte sembrano semplicemente troppo. Un mondo in cui una decisione a Mumbai può cambiare la vita delle comunità nel West Country durante la notte. Un mondo in cui a volte è più facile sentirsi connessi agli eventi nel Kashmir rispetto agli eventi nel proprio quartiere. Un mondo in cui il lavoro sta diventando più veloce, più impegnativo e spesso molto meno sicuro. Un mondo in cui l'abitazione è una risorsa fragile, non una piattaforma su cui costruire una vita sicura. Un mondo in cui i movimenti di massa delle persone possono sia arricchire che rafforzare, ma troppo spesso possono essere vissuti come minaccia e divisione. Un mondo in cui la distanza tra le generazioni può sembrare schiacciante.

In questo mondo c'è più bisogno che mai per la promozione consapevole del capitale sociale. Perché le nostre città prosperino e prosperino, abbiamo bisogno del tipo di capitale sociale che ha permesso alle persone di sopravvivere ai cambiamenti sismici sociali negli ultimi secoli.

Ma non possiamo replicare ciò che è accaduto prima. Il moderno capitale sociale dovrà apparire e sentirsi diverso, ma avrà tutte le stesse qualità di calore umano e reciprocità di cui abbiamo bisogno per vivere una vita davvero prospera nelle città.

Il moderno capitale sociale dovrà promuovere le competenze per vivere e lavorare. Consentirà e incoraggerà i piccoli atti di gentilezza che consentiranno a tutti noi di sopravvivere. Ma collegherà anche le persone attraverso generazioni e tra fedi e nazionalità. Sarà costruito sul potere delle relazioni, non sulle transazioni.

Quasi certamente sarà costituito da più reti che da organizzazioni. L'architettura del 19th secolo è stata rispecchiata negli insediamenti e nelle grandi istituzioni di quell'epoca. Un capitale sociale più adattivo e informato digitalmente può sembrare più un insieme di movimenti che un'istituzione.

Sarà più democratico, fornendo una piattaforma per i diseredati quanto tendente alle loro esigenze. Non avrà paura della rabbia e della divisione - perché il capitale sociale è disordinato, proprio come il cambiamento sociale.

Riunirà sorprendenti amici - organizzazioni culturali, con coloro che si sentono più lontani dalla Birmingham Symphony Orchestra. Attraverserà i confini, trovando supporto nel negozio all'angolo tanto quanto nell'organizzazione volontaria finanziata. Non cercherà il permesso, ma farà invece delle richieste.

Ma questo attivo, nuovo ed energico capitale sociale sarà la ragione per cui città come Birmingham prospereranno nel prossimo secolo. Porterà resilienza e capacità. Consentirà l'innovazione e la crescita sostenibile. E farà in modo che le nostre città siano luoghi in cui le persone vogliono vivere, non destinazioni temibili in cui sono costrette.

Ma senza uno sforzo concertato e consapevole per costruire una crescita inclusiva, c'è il rischio che le persone e i luoghi più poveri rimangano indietro. La nostra nuova prosperità in via di sviluppo rischia di beneficiare i migliori a spese delle persone e dei luoghi più poveri. Rischia di creare città al loro interno insicure e insostenibili perché contengono al loro interno luoghi in cui le persone vengono espropriate, insicure e trascurate. Queste città divise non contribuiranno mai a una nuova prosperità.

Questo è il motivo per cui la Joseph Rowntree Foundation si è impegnata così tanto a comprendere, sia attraverso la ricerca che attraverso la pratica, come può apparire una buona crescita nelle città. Nella regione della città di Leeds stiamo collaborando con le autorità locali, le imprese e le istituzioni di ancoraggio per identificare i passi che possono essere fatti per rendere tale crescita veramente inclusiva. Ma stiamo anche lavorando con la Young Foundation per capire i dettagli di ciò che sta accadendo nei quartieri. Attraverso il nostro sostegno e il nostro impegno con la Commissione per la povertà della Leeds, stiamo anche facendo il possibile per assicurarci che le voci e l'esperienza delle persone che soffrono di povertà siano ascoltate in modo chiaro ed efficace nei luoghi in cui vengono prese le decisioni. E i leader delle città possono usare i loro poteri per creare un'economia riequilibrata in cui vi sono opportunità molto maggiori per le persone e i luoghi precedentemente lasciati indietro. Il test della leadership cittadina non sarà valutato solo in termini di miglioramento del valore aggiunto lordo. Sarà anche nella misura in cui vengono conquistati la povertà e l'isolamento dannosi.

È solo con questo impegno consapevole a costruire capitale sociale nelle città che vedremo emergere un'economia cittadina adatta a tutti i nostri cittadini nel 21st secolo.

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Everybody Rides: biciclette chiave per città più sicure, più sane e più vitali

Le città sostenibili faranno tutto il necessario per farti uscire dalla tua automobile e con i mezzi pubblici. Se desideri un dispositivo di trasporto personale, riceverai un pass gratuito per acquisire una bicicletta per allenarti e perdere peso allo stesso tempo. I tecnocrati sembrano sempre sapere cosa è meglio per te. ⁃ Editor TN

Frustrati dagli ostacoli al ciclismo urbano nel Nord America, Melissa e Chris Bruntlett hanno viaggiato con i loro due bambini da Vancouver ai Paesi Bassi in 2016 per fare un tuffo di cinque settimane in luoghi profondi che fanno ciclismo meglio. Attraversando le città dei Paesi Bassi in bicicletta, hanno scoperto che il ciclismo non è solo un modo migliore per spostarsi; se fatto bene, conduce a comunità più sane, più sicure, più vibranti e più adatte alle famiglie. Hanno scritto tutto nel loro nuovo libro, Costruire la città del ciclismo: il progetto olandese per la vitalità urbana, che fornisce una guida per le città e le comunità che vogliono fare il ciclismo nel modo giusto, e per i ciclisti urbani e le famiglie che vogliono imparare le chiavi del ciclismo come stile di vita.

All'inizio di questo mese ho parlato telefonicamente con i Bruntletts di ciò che hanno imparato e di ciò che le città e le persone degli Stati Uniti e del Canada possono imparare dallo stile di vita ciclistico nei Paesi Bassi. La nostra conversazione è stata leggermente modificata per spazio e flusso.

Perché hai deciso di andare in Olanda e iniziare a pedalare come gli olandesi?

Melissa: Abbiamo vissuto così a lungo sperimentando il ciclismo a Vancouver e raccontando molte storie fantastiche su cosa può fare la costruzione di città per il ciclismo. Abbiamo sentito che per raccontare davvero quella storia, dovevamo andare nel luogo in cui questo è ciò che le persone apprezzano in tutto il paese e imparare cosa le ha rese così efficaci.

A volte i critici del ciclismo dicono che si tratta di "yuppy", "hipsters" e "classe creativa" e di una forza per "gentrification". Ma il tuo libro parla più del ruolo del ciclismo per le famiglie e della costruzione di comunità più forti.

Chris: Il ciclismo gioca un ruolo enorme nel modo in cui ora guardiamo le città per le famiglie. Se non è abbastanza sicuro per nostro figlio 8, allora semplicemente non è abbastanza buono. Penso che per troppo tempo in Nord America, abbiamo reso il ciclismo accettabile per "la forma e il coraggio" che sono disposti ad adattarsi e salire sulle loro biciclette, ma ci sono interi segmenti della popolazione che sono completamente ignorati.

M: Ciò che le persone trascurano in quelle conversazioni sono le persone che non sanno guidare. Per chiunque non sia in età di guida, il ciclismo è un mezzo di trasporto indipendente, quindi non devono fare affidamento su un adulto o un autobus. Quando invecchiamo, c'è un certo punto in cui potremmo non essere più legalmente autorizzati a guidare. Gran parte della conversazione in termini di popolazione anziana riguarda l'invecchiamento sul posto. Ma include anche la capacità di sentirsi ancora connessi alla propria comunità, di poter uscire e viaggiare comodamente anche con mobilità ridotta. Le biciclette svolgono un ruolo chiave in questo. Meno stress sulle articolazioni. Offre inoltre agli anziani un modo per spostarsi nei luoghi in cui hanno sempre vissuto e dove vogliono continuare a vivere. Dicendo che l'infrastruttura e l'investimento nel ciclismo sono solo per "i più forti e coraggiosi" significa ignorare completamente intere fasce della nostra popolazione e non offrire loro gli stessi diritti che permettiamo alle persone abili nei loro 20 e 30.

Ricordo che quando ero un ragazzo nel New Jersey, io e mio fratello abbiamo guidato le nostre velocità 10 ovunque. LeBron James ha recentemente affermato che la cosa che ha maggiormente colpito la sua giovinezza ad Akron, nell'Ohio, è stata la capacità di andare in bicicletta ovunque. In che modo il ciclismo può aiutare i bambini a farsi un'idea della città o persino a un senso di libertà?

C: I Paesi Bassi hanno i figli più felici del mondo. Non è un caso. Questo perché offrono loro luoghi sicuri dove andare in bicicletta e si fidano che i bambini possano spostarsi da un posto all'altro senza la supervisione di un adulto. Non hanno proprio il pericolo più strano che abbiamo. È anche perché le loro strade sono a traffico limitato, ci sono meno macchine, vanno più lentamente. Ai bambini viene dato un regno gratuito per spostarsi in città, sia a piedi, in bicicletta o in autobus.

M: Molti bambini stanno diventando sempre meno attività fisica. E quel semplice giro in bici a scuola è uno dei modi più semplici per costruire in 15-30 minuti di attività fisica in un giorno e aiutarli a essere un po 'più sani. Gli olandesi sono uno dei pochi paesi avanzati a ridurre il loro tasso di obesità. Non è perché hanno le diete più sane. È perché hanno integrato l'esercizio fisico nella loro attività quotidiana.

Ho avuto una collega svedese che ha visitato Toronto e lei ha detto che non avrebbe cavalcato a Toronto o lasciato che i suoi figli viaggiassero lì, non solo a causa di macchine e piste ciclabili inadeguate, ma perché i ciclisti guidano troppo velocemente, come se fossero in Il Tour de France è come l'ha scritto. Ma come fai notare nel tuo libro, i ciclisti nei Paesi Bassi viaggiano a un ritmo più lento. Perché è importante?

C: Penso che sia un'indicazione di come costruisci le tue strade. Se costruisci strade ostili, le persone vorranno tenere il passo con il traffico automobilistico e armarsi di equipaggiamento protettivo. C'è una differenziazione nella lingua olandese tra un ciclista sportivo e un ciclista utilitario; le due frasi si traducono liberamente in "camminare con le ruote" rispetto a "correre con le ruote". I "camminatori su ruote" costituiscono la stragrande maggioranza delle persone che vanno in bicicletta nei Paesi Bassi perché hanno creato condizioni che non sono così ostili, quindi qualcuno ha la sensazione di poterlo fare.

Un altro punto che sottolinea nel libro che è così importante riguarda il diverso tipo di bici che i ciclisti olandesi usano.

M: Sono retti, sono un po 'più lenti ma sono pensati per essere utili. Sono pensati per portarli comodamente, senza alcuna complicazione, dal punto A al punto B, trasportare alcuni beni lungo il percorso o trasportare bambini. Quelle moto utilitarie significano molto in termini di semplificazione del viaggio. Non lo complicano eccessivamente. Le bici sono già dotate di tutte le attrezzature, non devi preoccuparti di acquistare luci o campane separatamente. Sono pensati per il trasporto quotidiano.

Perché il negozio di biciclette è una parte così importante dell'ambiente ciclistico?

C: A Vancouver, i negozi di ciclismo erano ancora molto focalizzati sullo sport. Il personale non è stato addestrato a vendere biciclette, di solito hanno solo una o due polveri nell'angolo. Poiché la stragrande maggioranza delle persone che vanno in bicicletta nel Nord America lo fanno per lo sport e la ricreazione, il settore della vendita al dettaglio sta ancora giocando al passo. È quasi diventato questo scenario di pollo e uova in cui non vedono un grande mercato per le bici da trasporto, quindi non stanno mettendo molte risorse per sviluppare quel mercato. Il bike sharing ha cambiato un po 'questo, perché le persone guidano queste bici utilitarie più dritte. Ma se alla fine vogliono investire in uno, hanno un vero lavoro nelle loro mani cercando di trovarne uno.

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Le città esortate a respingere il governo federale, vai da solo

Il futuro della globalizzazione e dello sviluppo sostenibile è visto nelle città, non negli stati-nazione. L'ascesa di città autonome è vista in tutto il mondo e gli interessi globali stanno sussurrando alle orecchie dei sindaci degli Stati Uniti di allontanarsi efficacemente dal governo federale. ⁃ Editor TN

I sindaci stanno arrivando. Negli ultimi mesi, gli occupanti del municipio di Tallahassee, Nashville e Tuscaloosa hanno vinto primarie democratiche per le razze governative del loro stato. Si dice che il sindaco Eric Garcetti di Los Angeles, l'ex sindaco di New Orleans Mitch Landrieu e l'ex sindaco di San Antonio Julian Castro stiano considerando le offerte della Casa Bianca in 2020. I leader delle città in cerca di un incarico più elevato fanno affidamento sull'idea che gli elettori risponderanno a ciò che le città incarnano oggi: innovazione, diversità e progresso.

Nell'era di Trump, alcuni esperti hanno esortato le città a dichiarare l'indipendenza dal caos di livello federale a Washington. Altri annunciano potere locale ed azioni locali come antidoti alla disfunzione nazionale. In tutto il paese, le corporazioni e le filantropie stanno riversando milioni di dollari in iniziative cittadine, attratte dall'idea che le soluzioni nelle aree urbane - su questioni come lo sviluppo economico, l'energia pulita e la resilienza - potrebbero arrivare a livello nazionale.

Capisco l'impulso. Dal trespolo di un think tank nazionale sulle città, vedo le città suscitare risposte promettenti a grandi problemi come i cambiamenti climatici, l'accessibilità delle abitazioni e la giustizia penale. Alla Brookings Institution, aiutiamo i leader locali e regionali ad accelerare le soluzioni alla competitività globale e prosperità condivisa.

Ma anche il potenziamento della città può andare troppo lontano: esortare i leader della città a farlo da soli celebra una profonda disfunzione nel federalismo e normalizza un cambiamento autodistruttivo in politica e governance.

Ad esempio, l'amministrazione Trump sta usando la narrativa di una maggiore capacità locale per giustificare draconiana taglia al sostegno federaleper le città, da programmi di transito, finanziamento dello sviluppo della comunità, all'intera amministrazione per lo sviluppo economico. Il budget 2019 del presidente osserva che "... riconosce un ruolo maggiore ai governi statali e locali e al settore privato per far fronte alle esigenze della comunità e dello sviluppo economico", segnalando l'abdicazione di un ruolo federale di lunga data in quelle aree.

Inoltre, le politiche federali do importa, che piaccia o no ai capi di città. Le forze di espulsione federali stanno spaventando le comunità di immigrati urbani e suburbani. Il nuovo il diritto tributario impone un limite sulle detrazioni fiscali statali e locali, rendendo più economicamente e politicamente costoso per le amministrazioni cittadine aumentare le entrate. Le tariffe minacciano aziende e posti di lavoro in tutti i tipi di comunità, ma l'amministrazione Trump propone di farlo proteggere gli agricoltori da tali effetti con miliardi di dollari in sussidi fornito da contribuenti urbani e suburbani. Le azioni città per città non possono superare le politiche nazionali che minano ampiamente l'America urbana.

E come Sherrilyn Ifill del NAACP Legal Defense Fund ha osservato, esaltando le virtù degli articoli sul localismo sulla storia oscura del "controllo locale" in America, dove la deferenza nei confronti dei decisori locali ha prodotto una segregazione razziale persistente e la soppressione attiva dei diritti di voto delle minoranze. "Non dovremmo romanticizzare il localismo", ha scritto Ifill, rispondendo al recente New York Times colonna su "The Localist Revolution" di David Brooks. "È stato spesso brutale, opprimente e violento".

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