La California è intrisa di tecnocrazia gestita da tecnocrati che sono completamente fuori contatto con la realtà mentre cercano di riformare la sua intera struttura sociale. La definizione 1938 di Technocracy è ancora accurata:
La tecnocrazia è la scienza dell'ingegneria sociale, l'operazione scientifica dell'intero meccanismo sociale per produrre e distribuire beni e servizi all'intera popolazione ".⁃ Editor TN
Per raggiungere i nuovi e audaci obiettivi sui cambiamenti climatici messi in atto lo scorso anno, la California lavorerà per mettere milioni di auto elettriche sulla strada, rivoluzionare il settore lattiero-caseario e generare metà dell'energia da pannelli solari e altre fonti rinnovabili.
Ma quegli sforzi arriveranno a breve, avvertono i regolatori statali, senza drammatici cambiamenti nel modo in cui i californiani vivono e viaggiano.
Lo stato si è impegnato a ridurre di 40 le sue emissioni di gas serra al 1990% al di sotto dei livelli di 2030. Per fare ciò, i californiani del sud dovranno guidare quasi l'12% in meno entro quella data rispetto a cinque anni fa, tagliando le loro miglia sulla strada ogni giorno da 22.8 a 20.2, secondo una stima del Los Angeles Times basata su dati statali e regionali funzionari del clima e della pianificazione.
Queste riduzioni di guida significano che i californiani dovranno camminare, andare in bicicletta e utilizzare il trasporto di massa molto più frequentemente di quanto non facciano ora. Con 2030, i residenti dovranno viaggiare a piedi quattro volte più frequentemente rispetto a 2012, insieme a un aumento di nove volte del ciclismo nello stesso tempo e un notevole aumento del trasporto di autobus e treni, dicono i funzionari del clima.
Far uscire le persone dalle loro auto a favore di camminare, andare in bicicletta o cavalcare il trasporto di massa richiederà lo sviluppo di alloggi nuovi e affollati vicino a posti di lavoro e centri commerciali a un ritmo che non si vede negli Stati Uniti almeno prima della seconda guerra mondiale, secondo un recente studio by BuildZoom, sito Web di analisi dei dati di autorizzazione e appaltatore.
"Non si può essere favorevoli all'ambiente e all'abitazione", ha affermato Marlon Boarnet, presidente del Dipartimento di pianificazione urbana e analisi spaziale della Price School of Public Policy dell'USC, che ha fornito consulenza ai regolatori climatici statali su questioni relative all'uso del territorio. “Non puoi essere anti-sprawl e anti-housing. Questo è qualcosa che non è stato molto ben compreso. "
La domanda principale nel raggiungere gli obiettivi di guida ridotti, hanno detto Boarnet e altri esperti di pianificazione, è se le città e le contee firmeranno sull'enorme quantità di alloggi necessari nei quartieri già sviluppati. I governi locali, non lo stato, governano in gran parte l'approvazione di nuove abitazioni.
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