La scienza comportamentale utilizzata per convincere i cittadini a scaricare le loro auto

Il sindaco di Durham, Carolina del Nord, non ha paura di sporcarsi, letteralmente. Steve Schewel ha adottato un approccio pratico alla leadership della città intelligente, che ha incluso la guida insieme a squadre di rifiuti e riciclaggio.

Oltre a dare la priorità alla questione dei rifiuti della città, Schewel si è rivolta all'economia comportamentale per invogliare i residenti a scendere dalle loro auto e salire su biciclette o autobus. Questi metodi hanno persino incluso una lotteria settimanale da $ 163 per i residenti che scelgono di prendere l'autobus. 

Smart Cities Dive ha incontrato Schewel, che lo è per la rielezione di novembre 5., per saperne di più sulle piattaforme della sua campagna e su come ha utilizzato le scienze sociali per implementare iniziative "intelligenti" in tutta la città. 

La seguente intervista è stata redatta per brevità e chiarezza.

SMART CITIES DIVE: si è svolto [recentemente] il vertice ONU per l'azione per il clima e gli Stati Uniti mancava un ruolo di leadership in quelle conversazioni. In qualità di sindaco, che tipo di pressione avverte per agire sui cambiamenti climatici invece di una forte leadership federale?

SCHEWEL STEVE: Mi sento molto responsabile di agire sul cambiamento climatico. L'inazione del governo federale ha solo rafforzato la nostra determinazione qui a Durham ad agire. 

Pensi che la leadership locale a livello di città sarà sufficiente per aiutare gli Stati Uniti a raggiungere gli obiettivi dell'accordo di Parigi senza una forte leadership federale?

Schewel: No, non credo che sarà sufficiente. È fondamentale che le città assumano un ruolo di leadership, ma se la politica federale non cambia, non saremo in grado di portare a termine il lavoro. Le città non possono fissare standard nazionali di emissione. Le città non possono ignorare i miseri sussidi energetici federali ... Le città non possono ignorare la perforazione per combustibili fossili in luoghi in cui non dovremmo perforare per combustibili fossili. Le città non possono reindirizzare il sostegno del governo lontano dai combustibili fossili e verso fonti rinnovabili come il solare e l'eolico.

Le città hanno un ruolo da svolgere, ma non saremo in grado di portare a termine questo lavoro sul clima a meno che non avremo un cambiamento nella politica federale.

Diresti che la mancanza di una leadership federale è una delle maggiori barriere per Durham e altre città per raggiungere i propri obiettivi climatici?

Schewel: Sì, direi che è sicuramente uno dei più grandi ostacoli. Ad esempio, se vogliamo raggiungere i nostri obiettivi climatici, dovremo disporre di molte più tecnologie solari installate. E se il governo federale fornisse il sostegno a quelle tecnologie invece che ai combustibili fossili, saremmo in grado di fare un lavoro migliore per raggiungere i nostri obiettivi locali.

Ho letto che sei usando la scienza comportamentale per convincere le persone a smettere di guidare le loro auto da sole al centro della città. Perché hai scelto di utilizzare metodi di scienza comportamentale per cambiare le abitudini di guida dei residenti? 

Schewel: Siamo molto fortunati a Durham ad avere il Duke Center for Advanced Hindsight, che è un nome favoloso per un centro. È un centro di ricerca e pratica davvero meraviglioso per far avanzare le intuizioni della scienza comportamentale nelle politiche pubbliche.

Abbiamo lavorato con il Center for Advanced Hindsight per cercare di cambiare le abitudini di mobilità delle persone che vengono in centro qui a Durham. Vogliamo ridurre il numero di persone che guidano singole auto nel centro della città e incoraggiare le persone a salire sugli autobus, a piedi o in bicicletta. Le intuizioni economiche comportamentali che stiamo usando finora hanno ... avuto un buon successo.

Quali tecniche di scienza comportamentale hai usato?

Schewel: Erano molto semplici. Abbiamo gareggiato per questo attraverso la Bloomberg Mayor's Challenge e siamo molto grati di aver ricevuto il milione di dollari per farlo in tre anni. Nella fase pilota… c'era un gruppo di controllo e un gruppo sperimentale. E con il gruppo sperimentale, abbiamo dato a tutti semplicemente una mappa di come potevano raggiungere il centro [a piedi, in bicicletta o sull'autobus più vicino. [Abbiamo] dato loro informazioni su quanto tempo ci sarebbe voluto per fare quel tragitto e [abbiamo] dato loro informazioni su quante calorie avrebbero bruciato e quanti soldi avrebbero risparmiato con la benzina. Nel gruppo sperimentale, c'è stato un discreto aumento del numero di persone che non guidavano le loro auto in centro.

Un altro [metodo] era [anche con] un gruppo sperimentale e un gruppo di controllo. E nel gruppo sperimentale, a chiunque salisse sull'autobus, abbiamo offerto la possibilità di partecipare a una lotteria settimanale per vincere $ 163. Ciò ha aumentato notevolmente il numero di persone che prendono l'autobus anche se le possibilità di vincere alla lotteria non erano così alte ... Il nostro obiettivo è ridurre del 5% il numero di viaggi con le singole auto che arrivano in centro perché vogliamo smettere di costruire parcheggi . Vogliamo avere un effetto positivo sul nostro clima. Questo è solo l'inizio, ma è il nostro obiettivo iniziale.

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