I primi utenti avranno molte questioni da affrontare, ma il rapido aumento dei veicoli automobilistici sarà totalmente dirompente per la società e il mercato del lavoro con lo sviluppo di una nuova classe di "disoccupati". Questo è il motivo alla base delle richieste di "reddito di base universale". ⁃ TN Editor
Una società tecnologica della Bay Area rivendica la prima consegna al mondo di merci con un'auto a guida autonoma su strade pubbliche, dopo che il suo camion carico elettrico trasportava generi alimentari dall'elegante negozio di alimentari Draeger di San Mateo a due località vicine martedì.
"Oggi facciamo la storia reinventando le consegne", ha dichiarato Daniel Laury, CEO di Udelv.
Udelv prevede di utilizzare il suo unico veicolo automatizzato - che richiede un autista di riserva secondo la legge statale - per iniziare consegne regolari ai clienti del negozio di San Mateo Draeger dopo la metà di febbraio. Ma la società Burlingame ha ambizioni più alte: spera di avere 1,500 dei suoi veicoli sulla strada di 2021 e vuole lavorare con le principali aziende coinvolte nella consegna come catene di negozi, Amazon e UPS, ha affermato Laury.
"Questa nuova macchina è una rivoluzione per rivenditori, spedizionieri e società di consegna", ha affermato Laury.
Udelv si rivolge a un mercato redditizio - McKinsey a ottobre ha fissato il costo globale della consegna dei pacchi a oltre $ 85 miliardi. Ma permangono notevoli ostacoli per le aziende che si arrampicano per usare robot stradali per afferrare un pezzo di torta.
Per Udelv, limiti tecnologici, infrastrutturali e normativi indicano che la tecnologia della startup è più un primo passo che una soluzione definitiva al problema della cosiddetta consegna dell'ultimo miglio dalle imprese ai consumatori, ha affermato l'analista di Gartner Michael Ramsey.
"Adoro la tecnologia", ha detto Ramsey. Ma ha aggiunto: "Sento che a questo punto è un po 'come ... una soluzione molto complessa a un problema abbastanza semplice".
Invece di un veicolo robotico, una società potrebbe semplicemente assumere qualcuno per $ 15 all'ora per fare cinque o sei consegne all'ora, per un costo di soli $ 3 per consegna, ha detto Ramsey.
I risparmi sui costi effettivi potrebbero verificarsi quando le normative consentono veicoli completamente autonomi su strade pubbliche senza driver di backup, ha osservato, ma non è chiaro quando i governi federali e statali lo consentiranno.
Inoltre, le consegne di Udelv richiedono al cliente di incontrare il veicolo sul marciapiede, dove utilizzano un'app mobile per aprire il compartimento che tiene la spesa. Ciò significa che qualcuno deve essere a casa quando si verifica la consegna, ha sottolineato Ramsey.
Una possibile soluzione sarebbe quella delle scatole laterali in cui un veicolo di consegna può sollevare e depositare merci, ha affermato.
"Entro gli anni da 10 a 15, mi aspetto che quel tipo di cambiamento infrastrutturale dovrà avvenire per far funzionare meglio queste soluzioni di consegna autonoma o anche le soluzioni di consegna non autonome", ha detto Ramsey.
Il camion di Udelv ha scomparti 18 in quattro diverse dimensioni e una gamma di miglia 60, in modo da poter effettuare consegne a 18 diversi siti in un solo viaggio, ha affermato Laury. La velocità massima è di miglia 25 all'ora, con una capacità di carico di 700-libbra.
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