Il settore degli autotrasporti è pronto per essere completamente sconvolto quando i camion di grandi dimensioni autonomi raggiungono le autostrade. Ci sono 3.5 milioni di camionisti professionisti negli Stati Uniti che saranno a rischio di disoccupazione. Per una mente tecnocratica, questo è considerato "progresso". ⁃ TN Editor
La grande spinta di Uber a dominare il settore dell'autotrasporto ha fatto un balzo in avanti oggi con l'annuncio che il gigante del trasporto passeggeri ora gestisce la sua flotta di camion a guida autonoma sulla sua app per il trasporto di merci. Le spedizioni avvengono in Arizona, dove anche il gigante del trasporto passeggeri sta testando i suoi taxi robot. Uber ha detto che sta utilizzando un modello di hub di trasferimento, in cui i camion guidano autonomamente in autostrada e i conducenti umani prendono il controllo delle ultime miglia.
Utilizzando hub di trasferimento, Uber sostiene che l'uso di camion robot aggiungerà più posti di lavoro, almeno a breve termine. Il motivo è che i camion a guida autonoma di Uber non sono abbastanza avanzati per le corse da molo a molo e non lo saranno per molto tempo. Richiedono ancora un guidatore di sicurezza al volante durante il funzionamento. Nel frattempo, gli spedizionieri usano Uber Freight per prenotare un camionista, che arriva in un camion a lungo raggio convenzionale. Il camionista guida quindi un viaggio a corto raggio verso un hub di trasferimento fuori città, dove vengono accolti da uno dei camion a guida autonoma di Uber (con un conducente di sicurezza impiegato a bordo).
Il rimorchio viene trasferito sul camion a guida autonoma, che guida autonomamente per la parte dell'autostrada a lungo raggio del viaggio, incluso un conducente di sicurezza al volante. Vicino alla destinazione, il camion a guida autonoma esce dall'autostrada e porta il carico a un secondo hub di trasferimento. Un secondo conducente in un camion convenzionale prende il rimorchio e fornisce il trasporto a corto raggio per la consegna alla destinazione finale. Quell'autista ha appena scaricato un carico diverso sullo stesso hub prima di ricevere la consegna autonoma del camion.
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Uber non dirà quanti camion sta funzionando, i tipi di merci che sta spedendo, il numero di miglia percorse, né quante consegne ha completato in modo autonomo. Il gruppo Advanced Technology di Uber, che sovrintende a tutti gli sforzi di guida autonoma dell'azienda, afferma che i suoi veicoli hanno guidato collettivamente 2 milioni di miglia. La speranza è quella di raggiungere un punto in cui questo processo - a corto raggio guidato dall'uomo e a lungo raggio guidato autonomamente - diventi "continuo", ha affermato Alden Woodrow, il prodotto leader per i camion a guida autonoma di Uber.
"Non siamo al punto in cui quel sistema esegue 24-7 in ogni momento", ha detto Woodrow. "Ma questa è la direzione in cui vorremmo arrivare."
Uber Freight, fatturato come un'app che abbina i camionisti alle aziende che hanno bisogno di merci spedite in tutto il paese, lanciato a maggio 2017. Mesi prima la società acquistò una mediazione di autotrasporti ha chiamato 4Front Logistics a Chicago per facilitare i suoi sforzi per entrare nel settore del trasporto merci a lungo raggio - un riconoscimento del fatto che la società da $ 70 da miliardi di passeggeri ha avuto bisogno di un po 'di aiuto per costruire una scala nell'industria dei camion notoriamente fratturata. Questi tipi di intermediazioni collegano produttori e rivenditori che spediscono merci con proprietari di camion e flotte.
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