anti-natalità

Movimento anti-natalista: "Vorrei non essere mai nato"

Mentre la tecnocrazia / lo sviluppo sostenibile viene penetrato nel cranio di tutti, il pensiero di gruppo anti-umano aumenta esponenzialmente come risultato diretto. Questo comportamento autodistruttivo potrebbe essere paragonato ai proverbiali lemming-over-the-cliff che si tuffano volontariamente nella loro morte senza una ragione particolare. ⁃ Editor TN

Gli aderenti considerano la vita non come un dono e un miracolo, ma un danno e un'imposizione. E la loro idea che avere figli possa essere una cattiva idea sembra guadagnare popolarità

a febbraio, un indiano di 27 di nome Raphael Samuel ha annunciato i piani per una causa insolita. Avrebbe fatto causa ai suoi genitori per averlo generato. "Non è stata la nostra decisione di nascere", ha detto al BBC. "L'esistenza umana è totalmente inutile."

Di recente Samuel mi ha detto su Skype di Mumbai che la sua è una bella vita, e in realtà è vicino ai suoi genitori. La sua lamentela è più fondamentale: crede che sia sbagliato portare nuove persone nel mondo senza il loro consenso. Voleva fare causa ai suoi genitori per una somma simbolica di denaro, come una sola rupia, “per instillare quella paura tra i genitori in generale. Perché ora i genitori non pensano prima di avere un figlio ", mi ha detto.

Samuel sottoscrive una filosofia chiamata anti-natalismo. Il principio di base dell'anti-natalismo è semplice ma, per la maggior parte di noi, profondamente controintuitivo: che la vita, anche nelle migliori circostanze, non è un dono o un miracolo, ma piuttosto un danno e un'imposizione. Secondo questa logica, la domanda se avere un figlio non è solo una scelta personale ma etica - e la risposta corretta è sempre no.

Dal suo annuncio, la causa non è decollata. "Mi è stato chiaramente detto da un giudice di seduta che sarò multato dal tribunale per aver perso tempo", ha detto Samuel. Tuttavia, la sua causa ha dato una spinta al movimento anti-natalista, guadagnandosi persino una menzione confusa da Stephen Colbert. A maggio, Dana Wells, una donna di 37 di Dallas con "The Friendly Antinatalist" su YouTube, ha pubblicato un video con la clip di Colbert e congratularmi con Samuel. "Vi dobbiamo tutti un applauso", ha detto. “Sembra che siamo arrivati. Sembra il grande momento! ”

L'idea che avere figli possa essere una cattiva idea sembra esserlo guadagnando popolarità mainstream. Ma quando ne sentiamo parlare, è più spesso nel contesto della crisi climatica: gli attivisti sono preoccupati di portare i bambini in un mondo minacciato dall'innalzamento dei mari, dallo sfollamento di massa e da altre calamità. Gli anti-natalisti, tuttavia, credono che la procreazione sia sempre stata e sarà sempre sbagliata a causa dell'inevitabile sofferenza della vita. Ciò che è simile sia per gli anti-natalisti che per gli attivisti climatici è che stanno vedendo un aumento dell'attenzione a causa del pessimismo generale sullo stato del mondo, offrendo a entrambi maggiori opportunità di ottenere supporto.

In 2006, il filosofo sudafricano David Benatar ha pubblicato un libro a cui è ampiamente attribuita l'introduzione del termine anti-natalismo. In Meglio di non essere mai stato: il danno di venire all'esistenza, il Benatar cita il tragico greco Sofocle ("Mai essere nato è il migliore / Ma se dobbiamo vedere la luce, il prossimo migliore / Sta rapidamente tornando da dove siamo venuti") e il testo di Ecclesiaste (“Così ho elogiato i morti che sono già morti più dei vivi che sono ancora vivi; ma meglio di entrambi è colui che non è stato ancora, che non ha visto il lavoro malvagio che viene compiuto sotto il sole"). Queste citazioni suggeriscono che i sentimenti alla base dell'anti-natalismo sono in circolazione da molto tempo.

Nella storia moderna, è emersa un'altra tensione di pensiero, che mette in guardia contro i pericoli della crescita della popolazione. Alla fine del 18 secolo, Thomas Malthus suonò l'allarme che la popolazione avrebbe superato l'offerta di cibo. In 1968, un biologo di Stanford di nome Paul Ehrlich ha pubblicato il libro più venduto The Population Bomb e co-fondato l'organizzazione Zero Population Growth (in seguito ribattezzata Connessione della popolazione), sostenendo che la crescita della popolazione mondiale porterebbe a carestie e crisi ecologiche. Ha anche suggerito che le persone non hanno più di due figli.

Un membro di Zero Population Growth si è lanciato da solo con un'agenda molto più radicale. Un uomo di nome Les Knight ha lanciato il Movimento volontario per l'estinzione umana (VHEMT) con l'obiettivo di "eliminare la razza umana cessando volontariamente di riprodursi", come affermato sul sito web che ha lanciato in 1996.

Anche se Benatar ha anche cercato di scoraggiare la riproduzione, le sue idee sono nate da premesse diverse. L'obiettivo dell'anti-natalismo, come vede Benatar, è ridurre la sofferenza umana. Poiché la vita comporta inevitabilmente un certo grado di sofferenza, portare un'altra persona nel mondo introduce la garanzia di un certo danno. Ha sostenuto che "la qualità anche delle vite migliori è pessima - e considerevolmente peggiore di quanto la maggior parte delle persone riconosce. Sebbene sia ovviamente troppo tardi per impedire la nostra stessa esistenza, non è troppo tardi per impedire l'esistenza di possibili persone future. "

Di recente Benatar mi ha detto di aver sentito da molti lettori del suo libro che “hanno spesso sentito di essere soli al mondo. È stato di grande conforto per loro leggere una difesa filosofica di una visione che hanno trovato intuitivamente corretta. "

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Forum economico mondiale: perché la tua prossima auto è una bici

Chi non crede che i tecnocrati globali d'élite intendano farti uscire dalla tua auto su una bici o uno scooter, non stai prestando attenzione. Il WEF conclude che "le città dovrebbero anche gestire le aspettative dei cittadini" in modo che possano essere "più sane e più sostenibili". ⁃ Editor TN

Sulla vetrina di un negozio di biciclette a Copenaghen, un cartello dice: La tua prossima auto è una bici.

Oltre il 62% dei cittadini di Copenaghen va al lavoro in una delle città più bike-friendly del mondo e il comune sta attivamente investendo in nuove piste ciclabili e onde di luce verde per consentire spostamenti senza interruzioni nel traffico mattutino. Negli ultimi anni, nuovi tipi di biciclette, come quelle da carico e elettriche, hanno anche ridotto la necessità di auto di famiglia.

Ma queste tendenze non sono esclusive di Copenaghen. In tutto il mondo, le città stanno assistendo alla nascita, e talvolta alla scomparsa, di strumenti e sistemi di trasporto più intelligenti, più sani ed economici, e stanno cercando di integrarli negli schemi di mobilità esistenti.

Parigi fu pioniera di uno dei primi schemi di city bike, la Vélib ', e la proiettò sul palcoscenico globale. Il sistema ha sfruttato le innovazioni delle smart card nei primi 2000 per distribuire una flotta di circa 15,000, accessibili a ore, a residenti e turisti. Presto divenne una nuova modalità rinfrescante di scoprire i viali frondosi della città, lontano da ingorghi e folle. Il sistema ebbe molto successo e ispirò schemi simili in tutto il mondo: Milano in 2008, Londra in 2010 e persino New York in 2013, che, con sorpresa di molti, ha corso sulla strada per diventare una città bike friendly.

Bike sharing

La prossima ondata di innovazione arrivò dall'est. Le startup cinesi Mobike e Ofo e oBike con sede a Singapore hanno approfittato del tracciamento GPS. Se sai sempre dove si trova una bici, perché hai bisogno di docking station? E nacquero sistemi dockless, con chiari vantaggi in termini di utilizzo per i clienti e implementazione per le città. Prima di diffondersi in molte altre città di 2017, queste società hanno raccolto miliardi di dollari in finanziamenti e sono diventate note come "unicorni" per biciclette cinesi, gergo della Silicon Valley per le aziende con una valutazione di $ 1 miliardi o più.

Quindi, i problemi sono iniziati.

Innanzitutto, la qualità. Molte bici richiedevano una manutenzione costante e spesso erano fuori servizio.

Quindi, il vandalismo, poiché le biciclette liberate dalle docking station erano molto più vulnerabili a un uso improprio. Sono annegati nei canali di Amsterdam e alla fine sono finiti nei cimiteri di biciclette urbane in tutto il mondo, dando origine a preoccupazioni sull'inquinamento e spingendo le città a diventare più rigorose nel concedere le licenze.

Infine, il modello di business è stato messo sotto pressione. All'inizio, nuovi depositi da parte dei clienti hanno finanziato lo spiegamento di nuove biciclette, ma la saturazione del mercato ha presto minacciato questa strategia. A partire da ora, diverse startup bike senza docking sono fallite e Mobike, il giocatore più grande rimasto, sta valutando la possibilità di vendere la maggior parte delle quote del suo braccio europeo.

Tuttavia, la micromobilità affronta importanti questioni urbane e, come tale, avrà sicuramente un ruolo nelle città di domani. Di tutti i viaggi negli Stati Uniti, 80% ha meno di miglia 12 e, a New York City, la maggior parte non supera le miglia 2. Questo è esattamente dove l'auto non è particolarmente competitiva e dove la micromobilità è utile. La micromobilità è più efficiente in termini di energia e spazio e più sicura se accompagnata da aree urbane dedicate.

Inoltre, perché usare un SUV a cinque posti 2,000-libbra per spostare ciò che spesso è inferiore a 200 libbre? Se riesci ad accedere a uno dei veicoli più adatti a te con il semplice tocco di un'app, sarebbe meglio andare a due posti, quando ti sposti con un partner o, quando sei da solo, un'auto a un pod, una bici o anche scooter elettrico dockless, che ora sono impiegati da aziende come Bird, Lime, Bolt e altri. Queste aziende di scooter hanno attirato investimenti da grandi operatori come Uber e Lyft, e probabilmente sono solo il primo segno di una biodiversità più ricca (o diversità di biciclette?) Nella mobilità.

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Flashback: nel nostro futuro iperconnesso, la regolamentazione sarà immediata e irresistibile

Il controllo dei pulsanti su algoritmi e dispositivi alla fine aggirerà e quindi sostituirà i tradizionali metodi di governance, senza lasciare spazio a ricorsi o risarcimenti: "La tua app è stata aggiornata automaticamente". ⁃ Editor TN

La scorsa settimana, un uomo ha fatto atterrare il suo drone sul prato della Casa Bianca. Evidentemente, l'individuo, un membro di un'agenzia di intelligence degli Stati Uniti, aveva bevuto e stava mostrando il suo drone ad un amico quando perse il controllo dell'imbarcazione.

Qualsiasi altra casa e prato e nessun problema. Ovviamente, non è il caso qui. Il presidente ha chiesto ulteriori regolamenti sui droni. I titoli hanno danneggiato la sicurezza della Casa Bianca. E DJI, il produttore di droni, ha messo a terra droni nell'area di Washington DC con un Patch software GPS.

E forse l'ultimo elemento è il più intrigante. Un produttore di un prodotto fisico ha raggiunto attraverso il cyberspazio e lo ha disabilitato per conformarsi alla legge. (In effetti, l'aggiornamento non può essere forzato sui proprietari poiché i droni non sono connessi a Internet, ma se i proprietari vogliono beneficiare di altri aggiornamenti, devono accettarlo.)

Ora, non vuol dire che la mossa di DJI non abbia senso. L'industria nascente dei droni si sta appena mettendo in piedi e la FAA sta ancora valutando come regolarla. Cattiva stampa sui droni in fuga nelle aree ad alta sicurezza? Non proprio tutto quell'ideale. Inoltre, da 9 / 11, lo spazio aereo intorno a Washington DC è stato fortemente limitato. Non è difficile capire perché la regola abbia senso a Washington. Se un drone può trasportare una videocamera, può trasportare più pacchi letali e consegnarli a distanza.

Anche DJI l'aveva già fatto stabilito alcune migliaia di zone di non volo aeroporti circostanti. Tali zone di non volo riguardano tanto la sicurezza quanto gli atti malevoli: si verificano errori e non vorremmo che un motore a reazione inalasse un velivolo giocattolo errante.

Ma sotto tutto ciò c'è il fatto che un semplice aggiornamento software può cambiare radicalmente ciò che un prodotto già di proprietà può fare. La maggior parte degli aggiornamenti aggiunge funzionalità, ma in questo caso un aggiornamento ha rimosso la funzionalità.

Laddove la maggior parte dei prodotti regolamentati si basano sulla minaccia della punizione e dell'applicazione della legge per garantire che le persone seguano le regole, con prodotti fisici basati su computer, potremmo assistere alla nascita di una nuova era regolatoria distintamente moderna.

Immagina un futuro in cui la FAA regoli su un particolare oggetto, per esempio, nessun drone all'interno dei piedi 100 degli edifici federali. Sono state messe in atto normative precedenti che impongono a tutti i produttori di droni di aggiornare le loro zone di non volo entro cinque giorni. Quasi istantaneamente, nessun drone può volare all'interno di un nuovo set di coordinate GPS. Perché questo potrebbe fare appello ai regolatori? In teoria, la regola richiede una minore applicazione poiché ai droni viene impedito fisicamente di ostentarla.

Abbiamo parlato di droni, ma sono solo un primo esempio. Ce ne sono altri

Tesla, ad esempio, è nota per aver spinto aggiornamenti automatici del software sulle sue auto. E questi non sono solo aggiornamenti alla lettura della dashboard. Elon Musk appena annunciato una modifica software per migliorare l'accelerazione di Tesla Model S P85D di 0.01 secondi: piccola ma significativa nel mercato di fascia alta in cui le accelerazioni vengono misurate e confrontate in centesimi di secondo.

Mentre ci dirigiamo verso un futuro sempre più senza guidatori, le auto diventeranno più come computer su ruote che ruote con computer. Quali regolamenti possono essere scritti nel software? Limiti di velocità? Zone senza guida? L'auto non parte finché non ti allacci la cintura di sicurezza?

E, naturalmente, non finisce neanche qui. Gli analisti si aspettano miliardi di nuovi dispositivi fisici saranno online nel prossimo decennio. L'Internet of Things può consentire al governo di applicare le normative in tempo reale, ad esempio le impostazioni del termostato su mandato del governo per risparmiare energia o limitare il consumo di acqua in caso di siccità.

Un tale sistema potrebbe essere abusato? Nessun dubbio a riguardo.

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Forbes: come l'IoT abilita la regolazione dei pulsanti a distanza

L'Internet of Things (IoT) è progettato come un sistema di comando e controllo per regolare l'intero sistema in cui operano. Ciò include anche gli esseri umani ivi contenuti.

L'autore di questo articolo conclude giustamente,

Il movimento "Smart Cities" potrebbe potenzialmente presentare il incarnazione più significativa del regolamento da una distanza, però. Le versioni che ho notato sembrano coinvolgere pesantemente controllo governativo, "collaborato" con grandi società o giocatori preferiti dal governo.

⁃ Editor TN

L'intelligenza artificiale può essere curiosamente stupida. Il mio telefono Android pensa ancora che io sia "ala Cruz" e non conosce i miei figli. Pandora spiega The Church e Deadmau5 (senza offesa).

Trattabile come Alexa, Jeep Cherokees e i servizi di carte di credito si trovano su un Internet pubblico non progettato per la sicurezza, i gadget in rete abilitati dall'Internet of Things (IoT) continuano a stupire. Un numero schiacciante di questi sarà di nuovo in mostra a gennaio al 2020 Consumer Electronics Show (#CES2020).

Tuttavia, la vulnerabilità primaria dell'IoT non è rappresentata dagli hacker, ma dalla politica IoT.

La tecnologia che supera il "fallimento del mercato" nella fornitura di beni e servizi dovrebbe consentire la riduzione e la razionalizzazione degli oneri normativi. Invece a volte minaccia di favorire l'espansione del potere del governo.

Cioè, lo stesso IoT che anima gli oggetti può anche significare una regolazione istantanea di uno stato di babysitter a distanza - di droni, veicoli, edifici, uso dei social media, istruzione e altro.

Hai sentito parlare di bambini ruspanti contro genitori di elicotteri?

Bene, la società che si immagina sull'orlo delle macchine volanti potrebbe invece affrontare il governo di elicotteri; burocrati assortiti facendo clic e scorrendo da lontano, usando l'IoT per controllare l'IoT.

Una cosa è che Tesla invia i propri aggiornamenti software alle auto dei suoi clienti. Vogliamo sicuramente che succedano cose del genere, molte cose.

Ma come ha osservato Jason Dorrier in Singularity Hub, "i regolamenti ... scritti nel software" potrebbero essere molto interessanti per i regolatori. Una regola "Nessun drone all'interno di 100 piedi di edifici federali", ad esempio, potrebbe essere applicata richiedendo il caricamento su oggetti in rete di patch software che alterano le coordinate GPS e disabilitandole in caso di non conformità.

Dorrier ha citato altri esempi: patch software che impongono restrizioni di velocità e zone senza guida sui veicoli, impedendo alle auto di avviarsi senza l'attacco della cintura di sicurezza e imponendo le impostazioni del termostato e le restrizioni sull'uso dell'acqua negli edifici.

L'imprenditore Marc Andreessen ha descritto molto tempo fa il software che mangiava il mondo. Titani in settori che vanno dai "film all'agricoltura alla difesa nazionale" sono ora società di software, eseguiti su software e forniti come servizi online.

Sfortunatamente, mentre il software ha consumato modelli di business, non sta mangiando i tradizionali regimi regolatori centrali dall'alto verso il basso nel senso di sostituirli.

Questi sistemi si stanno invece preparando a mangiare l'IoT.

Il prossimo passo in questa "evoluzione" potrebbe andare oltre le regole che impongono l'aggiornamento o il patching del software, ai burocrati non eletti semplicemente facendolo da soli facendo clic e scorrendo invece di emanare una legge o una regola, nonostante la Costituzione. L'uso di documenti di orientamento, direttive informali e altre "offerte che non si possono rifiutare" sono già una delle principali preoccupazioni normative evidenziate dalla Conferenza amministrativa degli Stati Uniti. L'IoT potrebbe amplificare tale abuso.

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tecnocrazia

Populismo si lega naturalmente alla tecnocrazia in Italia

Il movimento populista italiano continua ad abbracciare la tecnocrazia per formare un'alleanza naturale chiamata "tecnopopulismo". I primi articoli di TN sono apparsi a metà 2018, e ora il globalista Financial Times l'ha notato.

Il tecnopopulismo è la tendenza più pericolosa nella società moderna perché i populisti generalmente rifiutano la globalizzazione ma poi si rivolgono alla tecnocrazia per gestire le loro società distrutte, non rendendosi conto che la tecnocrazia è la massima espressione della globalizzazione.

Vedi anche:

Il tecnopopulismo nasce in Italia fondendo tecnocrazia e populismo

Instabilità globale e ascesa del tecnopopulismo

L'argomento del tecnopolimismo come soluzione ai problemi economici

⁃ Editor TN

Il nuovo governo di coalizione italiano, composto dal Movimento a cinque stelle e dal Partito democratico, è stato elogiato a livello internazionale in una pletora di improbabili complimenti da Jean-Claude Juncker, presidente uscente della Commissione europea e presidente degli Stati Uniti Donald Trump in Vaticano.

Questa alleanza di ex nemici giurati non può essere spiegata semplicemente come uno sforzo per mantenere la Lega nazionalista di estrema destra di Matteo Salvini fuori dal potere. Piuttosto, il nuovo esperimento politico italiano rappresenta anche una sintesi delle due forze principali che hanno definito la politica europea negli ultimi dieci anni: populismo e tecnocrazia.

Il movimento a cinque stelle è un partito populista per antonomasia. È cresciuto per la prima volta alla ribalta attraverso le veemente denunce del suo fondatore e leader carismatico Beppe Grillo sulle élite politiche (la casta) e rimane impegnato in una forma dal basso verso l'alto di democrazia diretta, che mette da parte il ruolo del Parlamento e delle istituzioni intermedie.

Tuttavia, il partito chiede ora un "governo responsabile" per evitare uno scontro con l'UE sul prossimo bilancio. Grillo ha anche suggerito che la squadra di governo dovrebbe essere composta da "tecnici" indipendenti, sebbene alla fine solo alcuni ministeri chiave non siano stati assegnati a funzionari esplicitamente partigiani.

Il PD è stato storicamente il partito della proprietà e della stabilità istituzionali. Si schierò con il sistema giudiziario del paese nella sua lotta contro l'ex primo ministro Silvio Berlusconi ed è stato uno dei principali sostenitori del governo tecnocratico di Mario Monti dopo la crisi economica di 2011. Tuttavia, ora chiede una "svolta radicale" nel modo in cui il paese è gestito e ha proposto che il nuovo dirigente sia etichettato come "governo della novità".

Ciò che sta prendendo forma in Italia è un incrocio paradossale di populismo e tecnocrazia - o tecno-populismo. Coniuga un appello contro l'establishment e chiede un radicale cambiamento politico con rivendicazioni di responsabilità istituzionale e competenza fiscale, volte a rassicurare i partner internazionali e gli investitori globali. Ciò che li tiene insieme è ciò a cui entrambi si oppongono.

Lungi dall'essere in contrasto tra loro, populismo e tecnocrazia sono in realtà due facce della stessa medaglia. Come ha sottolineato lo scienziato politico Jan-Werner Müller, "il populismo sostiene che esiste solo una volontà autentica del popolo", mentre "la tecnocrazia sostiene che esiste solo una soluzione politica corretta". Condividono quindi una tensione profondamente anti-politica: ognuno afferma di possedere una sorta di "verità" che rende superflua la politica parlamentare e li porta a vedere gli avversari come nemici.

Non è un caso che sia il sig. Grillo sia l'ex primo ministro del PD, Matteo Renzi, abbiano descritto il sig. Salvini come un "barbaro". Eppure Five Star sta appena uscendo da una coalizione con la Lega, e il governo di Renzi una volta ha fatto affidamento sui voti del centro-destra per mantenere il "pericoloso" Movimento a cinque stelle fuori dal potere.

In un sistema in cui il populismo e la tecnocrazia sono le uniche opzioni disponibili, ogni governo è tenuto a presentarsi come un modo per evitare la catastrofe, poiché l'opposto di "una volontà autentica del popolo" o "una soluzione politica corretta "Deve essere un errore politico o una cattiveria.

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data

Dati, dati ovunque ma non un'oncia di saggezza

I dati sono la linfa vitale della tecnocrazia. Riempie le vele dell'IA. È il nuovo olio del 21st secolo. È il gusher dell'Internet of Things. Il sistema ferroviario in tempo reale è 5G. La parola "abbastanza" non è nel dizionario di Technocrat.

La Knight Foundation è alla ricerca di idee più innovative su come raccogliere e utilizzare i dati nella casa intelligente e nella città intelligente. Il problema, ovviamente, è che nessuna quantità di dati provocherà mai la saggezza, che è il più grande bisogno umano nel mondo moderno. ⁃ Editor TN

A novembre 13, Knight Foundation ha aperto un nuovo invito a presentare idee esplorare i modi trasformazionali in cui i dati possono essere utilizzati per costruire comunità più forti, fiorenti e più coinvolte. Knight's Lilian Coral condivide i dettagli di seguito. Vedi il comunicato stampa qui e registrarsi per un webinar informativo qui.

Immagina, all'incrocio principale vicino a casa tua, di vedere strisce pedonali dipinte di fresco e nuovi segnali che avvisano veicoli, ciclisti e pedoni del traffico in arrivo. L'anno scorso, il quartiere era preoccupato a causa di numerosi incidenti nella zona.

Impressionato che la città abbia finalmente fatto qualcosa su questo problema, chiedi a Siri di far sapere al tuo membro del consiglio locale che sostenga gli sforzi per migliorare la sicurezza dei pedoni. Ricevi un avviso sul tuo telefono, ringraziandoti per il tuo feedback e subito dopo vedi una notifica di Facebook sulla riunione del municipio virtuale del dipartimento di pianificazione per reinventare l'angolo rovinato della strada. Dato che hai idee per aggiungere altre attività all'aperto, decidi di partecipare.

Questa visione si basa sulla potenza dei dati aperti. Tale incrocio è stato identificato in base ai dati di collisione e infortunio. I segnali raccolgono dati su piloti e modelli di utilizzo. Il feedback dei residenti può essere raccolto da diverse piattaforme o servizi, pubblici o privati. Tale feedback deve quindi essere condiviso - come punti di dati - con il dipartimento di pianificazione o condiviso tramite applicazioni connesse a Siri.

Quando i dispositivi digitali come i nostri telefoni ci semplificano la vita, lo fanno attraverso lo scambio di dati robusto e senza soluzione di continuità. Gran parte di questi dati viene sfruttato per migliorare i servizi commerciali: i nostri ordini di cibo, le quote di guida e i siti di social media in cui ci colleghiamo con la famiglia e gli amici.

Ma questa è solo la punta dell'iceberg. Il potere dei dati - in particolare i dati "aperti", resi disponibili dal governo e, in alcuni casi, dalle società private - si estende anche alla possibilità di informare e coinvolgere meglio i residenti, incoraggiandoli a partecipare ad attività più focalizzate sul piano civico.

È in questo contesto che sta emettendo la Knight Foundation un invito aperto alle idee che promuovono il concetto di open data e impegno civico per incoraggiare una nuova serie di approcci trasformativi per l'utilizzo, la comprensione e l'azione con i dati pubblici. I destinatari selezionati possono guadagnare fino a $ 1 milioni in finanziamenti per le loro idee e progetti.

Se incontriamo persone negli spazi digitali, possiamo avanzare nuovi approcci per la condivisione, la visualizzazione, l'interpretazione e la comunicazione con i dati? Quali sono alcuni modi alternativi per raccogliere e analizzare i dati per informare decisioni più intelligenti e collaborative? Quali sono i modi facili da usare per servire, responsabilizzare e coinvolgere i residenti e aiutarli a costruire comunità più forti e più fiorenti?

L'idea dell'accesso del pubblico ai dati aperti non è nuova. Oltre al governo, altre imprese private pubblicano attivamente dati aperti. Ad esempio, Uber Movement's Apri il portale dei dati fornisce dati anonimi di oltre 2 miliardi di viaggi Uber per il riutilizzo non commerciale. Questo volume di dati, sebbene tecnicamente "aperto", non è effettivamente accessibile agli esperti non tecnici. Molti residenti non sono "cittadini scienziati" e gli sforzi per addestrarli a diventare più esperti di dati sono lenti e li costringono a guadagnare il diritto di impegnarsi civicamente in un'era digitale.

Ma la visione di fare di più con i dati, compreso il coinvolgimento diretto con il governo, è viva e vegeta. Esempi fiorenti di utilizzo di dati civici che non si basano su competenze tecniche - ma incontrano i residenti dove si trovano - mostrano il potenziale per un impatto significativo sulla comunità.

Lavorando con organizzazioni già focalizzate sull'uso dei dati per coinvolgere le comunità e concentrando i finanziamenti su una massa critica di progetti in un ristretto insieme di comunità, Knight Foundation può ottenere spunti sulle pratiche di successo che avvicinano le comunità a una visione partecipativa, inclusiva e impegnata comunità.

Il nostro nuovo appello aperto sui dati per l'impegno civico fa parte del più ampio lavoro di Knight Smart Cities, che cerca di supportare comunità più forti e più impegnate consentendo alla voce della comunità di riflettersi nella progettazione e nell'uso della tecnologia.

Che si tratti di dati su incidenti e collisioni, punteggi di parcheggi, pedonabilità, densità abitativa, informazioni del governo locale o informazioni demografiche, tutti questi punti di dati hanno l'opportunità di cambiare radicalmente il modo in cui i residenti interagiscono con i vicini, il governo e la loro comunità. Se vogliamo raggiungere i nostri obiettivi con dati aperti, dobbiamo sbloccarne l'uso per milioni di americani che cercano di partecipare alla loro comunità e prendere decisioni più informate che generano comunità eque, inclusive e partecipative

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