Nota TN: dimentica l'hype per un minuto. C'è stato un risultato positivo del massiccio sostegno del governo ai veicoli elettrici? No. Con il cratere del prezzo del petrolio e della benzina negli ultimi due anni, quasi nessuno può giustificare un'auto elettrica. Inoltre, chi genera l'elettricità che alimenta le auto elettriche? Bene, è un'altra fonte di energia convenzionale come nucleare, petrolio, gas naturale, idroelettrico.
Ad agosto, 2010, ho proposto questa scommessa a un collega giornalista: l'obiettivo dichiarato dal presidente Obama era di portare 1 milioni di auto ibride plug-in e completamente elettriche sulla strada negli Stati Uniti da 2015. Non pensavo che l'obiettivo fosse raggiungibile da 2018, anche con gli enormi sussidi sostenuti da Obama - ma se mi sbagliassi, comprerei al mio collega un nuovo ibrido plug-in Chevy Volt.
Ora i dati di vendita auto 2015 sono in; tempo di rivedere l'offerta. Gli americani hanno acquistato un record di 17.5 milioni di veicoli passeggeri negli Stati Uniti, di cui 116,548 - 0.67 percento - erano ibridi plug-in o completamente elettrici, secondo insideevs.com. Quello era circa 6,500 in meno rispetto a 2014.
I produttori di automobili hanno venduto i componenti elettrici 407,136 (veicoli elettrici) da quando hanno colpito il mercato 2010. Questo è il 0.16 percento della flotta di veicoli passeggeri statunitense 250 più di un milione. Supponendo che tutti siano ancora sulla strada, le case automobilistiche devono vendere 300,000 quest'anno e il prossimo per raggiungere 1 milioni, o 0.3 percento della flotta, da 2018.
Mi piacciono le mie probabilità! Il problema per gli appassionati di veicoli elettrici non è la tecnologia, anche se i veicoli elettrici non hanno ancora risolto le preoccupazioni fondamentali dei consumatori come la paura che la batteria si esaurisca per un lungo viaggio e ti lasci incagliato - "ansia da autonomia".
Piuttosto, il fattore limitante è, è stato e sarà per anni la proposta di valore: dato il costo delle batterie avanzate, che non è diminuito così rapidamente come ipotizzavano i booster EV, la maggior parte dei veicoli elettrici sono ancora molto costosi. Il risparmio di gas, tuttavia, non può compensare il prezzo di acquisto più elevato, anche quando si tiene conto del credito d'imposta federale di $ 7,500 che ottengono gli acquirenti EV.
A meno che e fino a quando ciò non sarà risolto, la ragion d'essere delle auto elettriche e delle politiche federali per favorirle - facendo un'ammaccatura significativa delle emissioni di carbonio - sarà nulla.
Prendi 2016 Chevy Volt, un ibrido plug-in che può andare circa 50 miglia circa all'energia della batteria prima che un motore a gas entri in funzione. Il costo del carburante annuale di Volt (gas ed elettricità) è inferiore di $ 250 rispetto alla scheda annuale del gas per un comparabile Mazda 3, secondo il dipartimento Energia.
Tuttavia, il prezzo di listino del Volt (con tutte le opzioni e dopo il credito d'imposta) è $ 3,525 più di un Mazda 3 equipaggiato in modo simile. Fai i conti: il risparmio di gas della Volt compenserà il differenziale di prezzo negli anni 14.
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